{"id":466,"date":"2011-10-08T12:13:10","date_gmt":"2011-10-08T10:13:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?page_id=466"},"modified":"2011-10-08T12:13:10","modified_gmt":"2011-10-08T10:13:10","slug":"d-echk","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?page_id=466","title":{"rendered":"D-ECHK"},"content":{"rendered":"

Die D-ECHK<\/a> ist eine Cessna 172SP – f\u00fcr den Kenner also sofort ersichtlich: neuestes Modell. Sie ist Baujahr 2010 und seit Juni 2011 als fabrikneues Flugzeug beim Fliegerverein. Die Flotte sollte eigentlich um zwei 172SP erg\u00e4nzt werden, aber nach dem Unfall der D-ETTP wurde leider als Ersatz wieder eine “alte B\u00fcchse” angeschafft, so dass die HK das einzige richtig moderne Flugzeug bleibt.<\/p>\n

Sie hat einen 180 PS-Motor und ein Garmin G1000-Glascockpit – also Bildschirme statt Rundinstrumente und zus\u00e4tzlich noch einen GFC700-Autopiloten\/Flightdirector. Alles in allem also Avionik wie in einem richtigen Airliner. Insbesondere der Autopilot ist ein richtiges Highlight, der Autopilot kann z.B. eine H\u00f6hen\u00e4nderung von FL55 auf FL95 per Knopfdruck selbstt\u00e4tig durchf\u00fchren.<\/p>\n

Die D-ECHK ist jetzt mein neues Standardflugzeug. Nachdem ich ja lange Zeit auf die Piper PA28 geschw\u00f6rt habe und ich die auch nach wie vor noch ein sch\u00f6nes Flugzeug finde bin ich jetzt aber wieder zu Cessna zur\u00fcck gewechselt. Das G1000 und der Autopilot sind einfach zu gut, auch das Flugverhalten ist nicht ganz so hippelig wie bei den \u00e4lteren Cessnas. Also tauschen wir Ramp Presence gegen coole Avionik…<\/p>\n\n\n\n \t\t\n\t\t\t\t