Letzte Woche kamen die Schl\u00fcssel f\u00fcr die D-ELDS, heute bin ich dann das erste Mal mit ihr geflogen. Aus Versicherungsgr\u00fcnden und sinnvollerweise auch aus pers\u00f6nlichen Sicherheitsgr\u00fcnden ist zun\u00e4chst einmal ein Flug mit Fluglehrer gefordert. So sind wir am fr\u00fchen Morgen nach Augsburg gefahren und haben zun\u00e4chst einmal von au\u00dfen und innen alles angeschaut und erkl\u00e4rt.<\/p>\n
Danach ging es dann los, erstmal musste ich mich ans Rollen gew\u00f6hnen, da die DA 40 keine Bugradsteuerung hat und man somit mehr bremsen und mehr\/anders Gas geben muss, als bisher. Das braucht auch noch ein paar Mal rollen, bis es bei den Kurven so flott geht, wie bei der Cessna. Die Bremsen sind auch recht eigenartig, weil sie gar keinen richtigen Druckpunkt haben. Das muss man nat\u00fcrlich erstmal wissen, das reintreten trotzdem funktioniert, obwohl man am Pedal nichts merkt.<\/p>\n
Dann ging es also zum ersten Start. Der war dann schon mal ganz gut, man muss noch etwas mehr in die Pedale treten, aber war in Ordnung. Wir sind dann erstmal aus der Kontrollzone rausgeflogen und haben ein bisschen Airwork gemacht, da ich zum einen ja die Maschine kennen lernen wollte und zum anderen das Ganze gleich mit dem Checkflug f\u00fcr die Scheinverl\u00e4ngerung kombiniert habe. Nach ein paar Steilkurven und Stall\u00fcbungen ging es wieder zur\u00fcck und wir haben uns an die geforderten 10 Platzrunden gemacht. Umgew\u00f6hnung auf den Stick gab es praktisch nicht, das funktioniert gleich rein intuitiv.<\/p>\n
Die erste Landung war dann auch schon ganz gut, Anflug, Ausschweben, Landen war sehr sanft. Die weiteren Landungen auch. Mal war eine dabei, die etwas weicher h\u00e4tte sein k\u00f6nnen, aber alles im Rahmen. Das mit dem Stick funktioniert also wunderbar. Auch die Bedienung mit dem “Laut-Leise-Hebel” und einer Prozent-Anzeige bei der Leistung sind sehr nett. Keine Umdrehungen mehr in irgendwelchen Tabellen ablesen oder sowas.
\nEine Landung haben wir dann als ILS-Approach gemacht, mit etwas l\u00e4ngerem Final (6 NM um auch was vom ILS zu haben). Das macht mit dem G1000 nat\u00fcrlich auch sehr viel Spa\u00df. Irgendwie ist das Ablesen der Kursablage vom Localizer \/ Glideslope dort wesentlich einfacher und intuitiver als bei einem Uhrenladen – da freue ich mich schon auf IFR.<\/p>\n
Alles in allem also ein sch\u00f6ner erster Flug, der Lust auf viel mehr macht… im August geht’s nach Schweden wenn das Wetter mitspielt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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