{"id":1118,"date":"2014-08-04T18:26:50","date_gmt":"2014-08-04T17:26:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1118"},"modified":"2015-02-28T13:56:55","modified_gmt":"2015-02-28T12:56:55","slug":"kornkreis-und-friedrichshafen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1118","title":{"rendered":"Kornkreis und Friedrichshafen"},"content":{"rendered":"

Nachdem ich die D-ELDS ja jetzt offiziell fliegen darf, habe ich heute Urlaub genommen und sie mal meinen Eltern gezeigt. Daf\u00fcr wollten wir nach Friedrichshafen fliegen, das ist immer ein sch\u00f6ner Ausflug.<\/p>\n

Jetzt haben in der letzten Woche einige Au\u00dferirdische ganz in der N\u00e4he von uns – in Rinsting am Ammersee, auch noch passend neben einer Satelliten-Sendestation – einen gro\u00dfen Kornkreis angelegt. So was sieht man nat\u00fcrlich nicht alle Tage, daher wollten wir noch einen kurzen Abstecher dorthin machen.<\/p>\n

Wir sind also in Augsburg auf der 25 gestartet. Das erste Mal mit 3 Leuten und damit ziemlich genau an der maximalen Startmasse (MTOW) von der D-ELDS. Es war auch noch recht warm mit 28 \u00b0C. Und… naja… Steigleistung ist was anderes. War aber fast zu erwarten, da fehlen halt 45 PS zur Cessna. Mehr als 200-300 ft pro Minute steigen war nicht drin.<\/p>\n

Danach sind wir dann \u00fcber SIERRA in Richtung Ammersee geflogen, um den Kornkreis anzusehen. Der war schnell gefunden, da die Satellitensch\u00fcsseln von der Erdfunkstelle schon von weitem zu sehen sind. Es waren recht viele Leute dort. Ich m\u00f6chte mal wissen, was man da von unten sehen kann? Umgeknickte Halme? Sch\u00f6n schauts wohl nur von oben aus. Und ich muss sagen, das Muster ist sehr sch\u00f6n gemacht. Die Lage direkt neben einer der Satellitenantennen auch sehr gut gew\u00e4hlt.<\/p>\n

Mit einem Kreis um den Kreis ging es dann auf Kurs Richtung Friedrichshafen. Es war heute etwas bockig (die \u00fcbliche Thermik, zumal auch Gewitter f\u00fcr den Nachmittag vorhergesagt waren) und das steckt die DA40 ziemlich gut weg. In der Cessna ist das ja immer recht nervig weil die so kurze St\u00f6\u00dfe \/ Schl\u00e4ge austeilt. Die DA40 ist ja im Prinzip ein Segelflugzeug f\u00fcr 4 Personen mit angeflanschtem Motor und das scheint eine gute Kombination zu sein. Sie schaukelt zwar ein bisschen wie ein Segelboot auf einem See, aber insgesamt f\u00fchlen sich die Turbulenzen wesentlich angenehmer an, als in der Cessna. Ich habe auch mal den Tipp von meinem Fluglehrer ausprobiert, der meinte, man soll doch bei Turbulenzen nicht den Autopiloten auf H\u00f6henhaltung stellen, sondern einfach auf VS (Vertikalgeschwindigkeit) und dann 0 (Null) Fuss steigen\/sinken. Das geht tats\u00e4chlich richtig gut. Man steigt zwar recht kontinuierlich, weil bei Thermik man eben ein bisschen angehoben wird, aber der Autopilot versucht dann nicht wie wild die H\u00f6he zu halten und wird dadurch immer schneller.<\/p>\n

Die Landung in Friedrichshafen war dann auch sehr ruhig und sanft, ich muss mich nur noch etwas dran gew\u00f6hnen, dass die DA40 mit Leistung bis zur Schwelle hingeflogen werden will und nicht so richtig ausschwebt. Mehr so: hinfliegen mit Leistung, dann kurz vor dem Boden das Gas raus, auf den “Ready-to-land-indicator” (\u00dcberziehwarnung) warten, kurz ziehen und plopp landet man super weich und sanft.<\/p>\n

Nach einer kurzen Pause ging es gleich wieder zur\u00fcck, da bei Ulm schon laut Wetterradar die ersten Gewitter losgegangen waren. Wir sind dann gleich \u00fcber NOVEMBER raus und mit direktem Kurs in Richtung Augsburg. So konnte man auch das Stormscope mal in Aktion sehen: Ist schon ganz nett, wenn man auf der Karte im G1000 die Blitzeinschl\u00e4ge sehen kann – sprich wenn man schon sehr weit vorher wei\u00df, ob und was einen am Ziel erwartet und wo evtl. ein paar Gewitterzellen rumstehen. Ok, XM Weather w\u00e4r noch besser, vielleicht erfindet man sowas ja in Europa auch irgendwann noch… aber so ist es auch ganz nett.<\/p>\n

Die Landung war dann wieder sehr sanft. Beim Tanken dann auch Freude: 2 Stunden geflogen, genau 40 Liter Jet-A1 (Kerosin) verbraucht.<\/p>\n\n