{"id":1121,"date":"2014-08-06T21:32:48","date_gmt":"2014-08-06T20:32:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1121"},"modified":"2015-02-28T13:56:55","modified_gmt":"2015-02-28T12:56:55","slug":"niederstetten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1121","title":{"rendered":"Niederstetten"},"content":{"rendered":"

Heute ging es schon wieder eine Runde los, ich muss die D-ELDS ja auch noch Beatrix und Sophie zeigen. Und au\u00dferdem mussten wir f\u00fcr unseren geplanten Ausflug nach Schweden mal “probepacken” und sehen ob der Kinderwagen auch gut reinpasst.<\/p>\n

Wir wollten eigentlich so einfach eine Runde fliegen, aber kurzfristig hatte sich ergeben, dass ich dienstlich in dieser Woche noch nach Niederstetten musste. Dort ist zuf\u00e4llig ein Flugplatz von den Heeresfliegern mit ziviler Nutzung und ich war noch nicht dort – also mal eine Gelegenheit wieder einen neuen Platz in der Umgebung kennen zu lernen.<\/p>\n

Wir\u00a0wollten dann gegen Mittag losfliegen, haben also alles eingeladen und den Motor warm laufen lassen. Beim Check am Rollhalt ist dann einer der Punkte “Pitot heating – ON”. Das habe ich gemacht und ein paar Sekunden sp\u00e4ter beschwert sich das G1000 … Ding Ding … “PITOT FAIL”. Da ich mir nicht sicher war, was das genau bedeutet sind wir erstmal wieder zur\u00fcck zur Halle gerollt und haben im Handbuch nachgelesen. Es bedeutet dass ein Fehler in der Pitotrohrheizung vorliegt. Auf Nachfrage habe ich dann erfahren, dass diese einen \u00dcberhitzungsschutz hat, der wohl angesprungen ist. Also harmloser Fehler. Warum man den nicht “PITOT HT FAIL” nennt versteht vermutlich nur Diamond…<\/p>\n

Es ging dann heute auf der 07 in Richtung SIERRA um dann nochmal eine Runde um den Ammersee beim Kornkreis vorbei zu fliegen und dann nach Niederstetten. Die Lotsin von M\u00fcnchen Information hat dann auch ganz ungl\u00e4ubig gefragt, ob wir\u00a0wirklich nach Niederstetten wollen angesichts unseres Kurses…<\/p>\n

Nach dem Kornkreis sind wir dann um die Kontrollzone von Landsberg und dann weiter \u00fcber Mindelheim und G\u00fcnzburg in Richtung Niederstetten. Ein paar mal konnte man auch das FLARM in Aktion sehen, das ist auch sehr sch\u00f6n, wenn man wenigstens so ansatzweise Verkehrsinformationen bekommt. Nur der Autopilot\u00a0hat mitten auf dem Weg mit einem lauten Piep seinen Dienst quittiert – das G1000 sagt dann “TRIM FAIL”. Und das bleibt so bis zur Landung. Was mir aufgefallen ist: die elektrische Trimmung funktioniert dann auch nicht mehr. Meine Theorie: Das Trimmrad ist bei der DA40 eine gute Armablage. Wenn man es sich da drauf gem\u00fctlich gemacht hat, blockiert wahrscheinlich der Arm einfach die Drehungen und der Motor von der Trimmung mag dann nicht mehr. Mal beobachten…<\/p>\n

Anflug und Landung in Niederstetten waren dann problemlos. Nur mit dem mit Leistung hinfliegen muss ich mich noch mehr trauen, ich denke immer man braucht weniger Gas und muss dann kurz vor dem Aufsetzen nochmal kr\u00e4ftig Gas geben. Die Landung war aber sehr sanft.<\/p>\n

In Niederstetten war gerade eine Feuerwehr\u00fcbung am Flugplatz und daher einiges los. Im Ort waren allerdings die Fu\u00dfwege hochgeklappt. “Extrem l\u00e4ndlich” beschreibt es recht treffend.<\/p>\n

Am sp\u00e4ten Nachmittag ging es dann nach meinem Termin wieder zur\u00fcck nach Augsburg. Von Niederstetten braucht man nur 40 min. Muss ich mir mal merken, da man dort auch IFR-Anfl\u00fcge \u00fcben kann.<\/p>\n

Die Landung in Augsburg war auf der 25 auch wieder sehr sanft und danach ging es erst noch zum tanken (wieder nur 40 l) und dann noch auf ein ALB nach Odelzhausen. Alles in allem ein sch\u00f6ner Ausflug und wir haben alle festgestellt, dass die DA40 schon ein richtiger Kauf war.<\/p>\n

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