{"id":1170,"date":"2014-09-10T21:53:29","date_gmt":"2014-09-10T20:53:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1170"},"modified":"2015-02-28T13:56:55","modified_gmt":"2015-02-28T12:56:55","slug":"skandinavien-exkurs-sylt-bremen-augsburg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1170","title":{"rendered":"Skandinavien-Exkurs: Sylt – Bremen – Augsburg"},"content":{"rendered":"

Heute sollte es von Sylt aus wieder nach Hause gehen. Das Wetter war sch\u00f6n vorhergesagt, der Wind zwar noch kr\u00e4ftig aber der GAFOR f\u00fcr ganz Deutschland war gr\u00fcn. Sollte also ein ruhiger Heimflug werden… es kam aber anders…<\/p>\n

Wir sind in Sylt auf der Piste 32 ruhig gestartet, ein paar Wolken hingen bei etwas \u00fcber 1000 ft rum, so dass wir erstmal in 1000 ft geblieben sind und dann das Abflugverfahren befolgt haben. Dann wollten wir uns noch das Wattenmeer anschauen und anschlie\u00dfend nach Kassel fliegen, wo wir Pause machen wollten. Wir sind dann also erstmal \u00fcber F\u00f6hr und Pellworm in Richtung B\u00fcsum geflogen. Es war zwar etwas dunstig, aber trotzdem war die Aussicht sch\u00f6n. Leider war nicht mehr Ebbe sondern das Wasser schon wieder am steigen, aber trotzdem konnte man das Watt noch sehr sch\u00f6n sehen.<\/p>\n

Danach ging es auf Kurs in Richtung Kassel. Ein St\u00fcck hinter der Elbe wurde es dann aber immer dunkler und schlechter und zeitweise nieselte es schon. Ich habe dann mal Radarbilder geholt und gesehen, dass sich da ein gr\u00f6\u00dferes Niederschlagsgebiet gebildet hatte und das es wohl am besten w\u00e4re, dieses in Richtung Bremen zu umfliegen. Also haben wir Kurs auf Bremen gehalten, immer in gerade mal 1100 ft \u00fcber Grund. Es wurde aber dann trotzdem immer schlechtere Sicht und immer dunkler. Gesch\u00e4tzt waren wir bei 5-6 km Sicht. Irgendwann stand dann eine Wolkenwand vor uns, mit noch viel tieferen Untergrenzen. Dort wollte ich dann nicht mehr weiterfliegen, also haben wir abgedreht und sind erstmal in Richtung Bremerhaven geflogen. Es war dann aber in Richtung Bremen doch an einigen Stellen noch hell genug, das wir uns bis dahin vorgearbeitet haben. Etwa 5 min n\u00f6rdlich von Bremen wurde es dann aber doch wieder schlechter. Also kurzer Entschlu\u00df: Wir werden sicherheitshalber in Bremen landen und dort entweder abwarten oder sogar nochmal \u00fcbernachten. Wir sind dann die letzten paar Minuten bis zum Pflichtmeldepunkt im Regen und bei sehr schlechter Sicht (vielleicht so 3-4 km) unterwegs gewesen, die Untergrenzen werden so bei 900-1000 ft gewesen sein. Als wir uns dann im Gegenanflug gemeldet haben, wollte noch ein Rettungshubschrauber starten und die Kontrollzone war mittlerweile “Special VFR”. Wir sind dann recht ruhig gelandet und als wir im Follow-Me sa\u00dfen, haben wir im Funk geh\u00f6rt, dass noch einer landen wollte und der Lotse nur meinte, die Kontrollzone w\u00e4re in IMC (Instrumentenwetterbedingungen) und eine Landung daher nicht m\u00f6glich. Gl\u00fcck gehabt…<\/p>\n

Wir haben dann erstmal gewartet. Der Bremer Flughafen ist ganz praktisch, weil direkt vom Flughafen eine Stra\u00dfenbahn in 10 min in die Innenstadt f\u00e4hrt. Das haben wir erstmal gemacht und ich habe nat\u00fcrlich immer das Wetter beobachtet. Der Wetterdienst blieb interessanterweise f\u00fcr den ganzen Tag f\u00fcr ganz Deutschland bei GAFOR gr\u00fcn, obwohl die Bedingungen bei uns eher gelb bis orange und kurz nach der Landung sogar in Bremen rot waren. Da ist f\u00fcr mich nicht ganz nachvollziehbar, warum man dann den GAFOR nicht einfach \u00e4ndert an die aktuellen Bedingungen anpasst, zumal es viele Hobbypiloten-“Experten” gibt, die als einzige Wettervorbereitung den GAFOR nehmen.<\/p>\n

Das Regengebiet und damit die niedrigen Untergrenzen zogen in Richtung S\u00fcdosten ab, man konnte sch\u00f6n sehen, wie auch Hannover und sp\u00e4ter Kassel in IMC gingen. Nach einem Stadtbummel war es dann am Nachmittag in Bremen aber wieder besser und laut METARs und Radar sollte ein Weg \u00fcber Paderborn und dann ggf. Siegen, Frankfurt frei sein. Zumal es s\u00fcdlich vom Main nur gering bew\u00f6lkt sein w\u00fcrde. Also sind wir in Bremen dann wieder aufgebrochen und zun\u00e4chst in Richtung Paderborn geflogen. Es ging auch wieder ins schlechte Wetter rein, sprich recht niedrige Untergrenzen (aber immerhin so 1500 ft) und diesig (vielleicht so 8-10 km Sicht). Aber es war grunds\u00e4tzlich fliegbar, wenn auch kein optischer Hochgenuss.<\/p>\n

Von Paderborn aus sind wir dann erstmal kurz in Richtung Kassel und dann auf direkten Kurs nach Augsburg gegangen. Mit jeder Meile s\u00fcdlicher wurden auch die Wolken h\u00f6her und das Wetter insgesamt besser. Kurz nach dem Main war dann – wie man schon auf dem Satellitenbild sehen konnte – das Wetter sogar richtig gut. Wenige, hohe Bew\u00f6lkung und Sonnenschein. Also ging es die letzte dreiviertel Stunde noch relativ ruhig dahin und wir sind dann in Augsburg auf der 07 ruhig gelandet.<\/p>\n

Nach diesem durchaus anstrengendem Flug in wirklich marginalen Wetterbedingungen gab es dann noch ein ALB in Odelzhausen. Und ich bin wieder mal zur Erkenntnis gekommen, \u00a0dass ich doch bald mit dem IFR anfangen muss. Damit w\u00e4r das kein Problem gewesen, kurz vor Bremen IFR-Pickup und dann durch durch die Suppe. Es gab ja weder Vereisung noch waren Gewitter eingebettet.<\/p>\n\n