{"id":1221,"date":"2014-11-02T21:49:18","date_gmt":"2014-11-02T20:49:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1221"},"modified":"2015-02-28T13:56:54","modified_gmt":"2015-02-28T12:56:54","slug":"friedrichshafen-stuttgart-ils-practice-approach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1221","title":{"rendered":"Friedrichshafen &#8211; Stuttgart (ILS Practice Approach)"},"content":{"rendered":"<p>Nachdem der letzte Flug jetzt schon wieder f\u00fcnf Wochen her ist, musste es wieder mal raus gehen. Da nochmal ein sehr sch\u00f6ner Tag war, nach all dem Nebelgrau der letzten Wochen, haben wir uns wieder f\u00fcr Friedrichshafen entschieden. Der Flug immer auf die Alpen zu und auch die Bodenseeregion sind von oben immer wieder sch\u00f6n anzuschauen.<\/p>\n<p>Es ging gegen Mittag ruhig auf der 25 in Augsburg los, dann erstmal immer entlang der A8 und \u00fcber Ulm, Laupheim, Biberach in Richtung Friedrichshafen. Die ganze Zeit war schon Alpenblick und zur\u00fcck sollte es dann an den Alpen entlang gehen. Der Flug war zun\u00e4chst sehr ruhig, aber ab etwa kurz hinter Biberach wurde es arg bockig. Da waren wir wohl in einen F\u00f6hnstrich geraten, der Wind im G1000 sprang entsprechend auch sowohl in Richtung als auch St\u00e4rke immer hin und her. Es blieb dann auch bis kurz hinter Ravensburg so. Der Anflug \u00fcber ECHO und die Landung waren dann aber wieder relativ ruhig.<\/p>\n<p>Wir haben uns dann in Friedrichshafen etwas gest\u00e4rkt und ich habe beschlossen, doch nicht die Alpen entlang zu fliegen, da dort ja aufgrund des sich aufbauenden F\u00f6hns noch mehr Turbulenzen sein w\u00fcrden. Gleich wieder direkt nach Hause wollte ich aber auch nicht, also haben wir beschlossen, mal \u00fcber Stuttgart zu fliegen und dort einen Low Approach zu machen. Es ging dann also wieder \u00fcber WHISKEY raus und auf relativ direktem Kurs (\u00fcber Mengen) in Richtung SIERRA Stuttgart. Der Flug war sehr ruhig, keinerlei Turbulenz, obwohl wir konstant 18-20 kt R\u00fcckenwind hatten. In Stuttgart hatte ich dann eine Low Approach angefragt, der auch gleich genehmigt wurde. Im Gegenanflug mussten wir erst noch eine landende Lufthansa und eine andere 172er Cessna abwarten und der Lotse meinte dann nur, wir k\u00f6nnten entweder kreisen oder den Gegenanflug verl\u00e4ngern. Ich habe dann gesagt, wir w\u00fcrden lieber den Anflug verl\u00e4ngern. Dann meinte der Lotse, wir k\u00f6nnten eigentlich machen was wir wollen, es w\u00fcrde eh gerade kein Anflug mehr kommen. Ich habe dann spontan gedacht, wir k\u00f6nnten ja dann mal einen Practice ILS fliegen. Also kurz den Lotsen gefragt, der meinte nur, das ist OK, wir k\u00f6nnten gerne 10 NM Final haben. Gesagt, getan, sind wir also etwa 10 NM raus geflogen und gestiegen und dann in den Queranflug. Dann war ich etwas zu doof in der G1000-Bedienung&#8230; ich wunderte mich noch, wieso der Localizer vom ILS nicht reinl\u00e4uft, dabei stand der CDI auf &#8220;GPS&#8221; statt &#8220;LOC&#8221;. Als mir das aufgefallen ist, waren wir nat\u00fcrlich schon \u00fcber den Localizer rausgeschossen. Gut, daf\u00fcr dass es das erste Mal alleine ohne Lehrer war, sicherlich verzeihlich&#8230; Ich habe dann den Localizer eingefangen und wir waren f\u00fcr das 10 NM Final nat\u00fcrlich erstmal viel zu tief f\u00fcr den Glideslope. Den haben wir dann auch eingefangen und sind sch\u00f6n das ILS runtergeflogen. Ich immer ohne Blick nach drau\u00dfen, nur auf die Instrumente. Als der Marker gepiept hat, war dann auch die Bahn vor uns, so wie es sein soll. Hat also schonmal ganz ordentlich funktioniert.<\/p>\n<p>Danach ging es nach dem Low Approach \u00fcber ECHO wieder aus der Kontrollzone und es sollte dann von dort aus direkt nach Augsburg gehen. Vor uns war noch eine 152er Cessna, die auch in unsere Richtung flog. Bis dahin war der Flug ja die ganze Zeit sehr ruhig, aber \u00fcber dem Stuttgarter Talkessel und dem Tal in Richtung Schw\u00e4bisch Gm\u00fcnd war es dann daf\u00fcr um so heftiger turbulent. Laut G1000 kam hier der Wind mal mit 8 k, dann gleich wieder mit 35 kt, also extrem b\u00f6ig und in der Richtung variabel. Uns hat es also ordentlich durchgesch\u00fcttelt. Die 152er Cessna hat dann auch irgendwann umgedreht und kam uns &#8211; mit Abstand &#8211; wieder entgegen. Ich kann mir schon vorstellen, dass es da noch heftiger gewesen sein muss. Die DA40 schluckt das ja mehr weg als so eine Cessna. Das Gesch\u00fcttel hielt dann mal mehr, mal weniger an, bis wir die Schw\u00e4bische Alb hinter uns gelassen hatten. Dann kam der Wind nur noch konstant mit um die 20 kt aus S\u00fcd. Da hatte sich also ein &#8220;gescheiter&#8221; F\u00f6hn aufgebaut.<\/p>\n<p>Mittlerweile war dann auch die Sonne untergegangen und wir sind ca. 10 min nach Sunset in Augsburg gelandet. Es war schon recht dunkel, so dass ich auch mal die Nachtbeleuchtung von der DA40 sehen konnte. Die ist auch recht ordentlich und angenehm gemacht. Viel besser als bei Cessna wie ich finde. Alles so Auto-\u00e4hnlich hinterleuchtet. Da werde ich wohl doch mal wieder Nachtflug machen im Winter&#8230;<br \/>\nWir sind jedenfalls ruhig auf der 07 gelandet. Alles in allem ein ganz angenehmer Flug, trotz Turbulenzen. Und wieder mal was ge\u00fcbt was man nicht alle Tage macht.<\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/EDMA-NY-1411.htm\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" title=\"Track\" src=\"\/wp-content\/images\/maps.png\" alt=\"\" width=\"48\" height=\"48\" \/><\/a>\u00a0<a href=\"\/wp-content\/uploads\/EDMA-NY-1411.htm\" target=\"_blank\">Track<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nachdem der letzte Flug jetzt schon wieder f\u00fcnf Wochen her ist, musste es wieder mal raus gehen. Da nochmal ein sehr sch\u00f6ner Tag war, nach all dem Nebelgrau der letzten Wochen, haben wir uns wieder f\u00fcr Friedrichshafen entschieden. 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