{"id":1251,"date":"2015-02-03T21:47:21","date_gmt":"2015-02-03T20:47:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1251"},"modified":"2015-02-28T13:56:54","modified_gmt":"2015-02-28T12:56:54","slug":"nurnberg-niederstetten-memmingen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1251","title":{"rendered":"N\u00fcrnberg – Niederstetten – Memmingen"},"content":{"rendered":"

In den letzten Wochen war es etwas stressig im B\u00fcro und das Wetter war auch nicht besonders gut, so dass jetzt mal 8 Wochen Pause vom Fliegen angesagt war. Aber heute musste es dann endlich wieder mal los gehen, es ist wichtig, den Kopf mal wieder frei zu bekommen… Es war ziemlich kalt (-10 \u00b0C in Augsburg) aber sehr sch\u00f6nes Wetter, so dass ich\u00a0den Tag unbedingt nutzen wollte. Heute ging es nochmal “normal” VFR los, die erste IFR-Flugstunde wird aber bald folgen.<\/p>\n

Wir sind fr\u00fch zum Platz gefahren und haben den Au\u00dfencheck noch im Hangar gemacht, dann die D-ELDS rausziehen lassen und dann gleich den Motor angemacht. Es ist schon nett, wenn der Flieger im beheizten Hangar steht. Wenn ich da zur\u00fcckdenke, wie wir in klirrender K\u00e4lte mit F\u00f6hns bewaffnet den Motor warm gemacht haben… da ist es jetzt schon sehr bequem.\u00a0Und wieder springt der Diesel halt einfach an, hustet ein bisschen Ru\u00df aus und braucht eine Zeit, aber dann l\u00e4uft er.<\/p>\n

Es ging dann heute mal nach N\u00fcrnberg zum Mittag essen. Der Start und der Hinflug waren sehr ruhig. Die Donau war heute auch wieder komplett mit Nebel zugelaufen, von Rain am Lech bis kurz hinter Donauw\u00f6rth und soweit man der Donau optisch folgen konnte war eine Suppe. Dort m\u00f6chte ich nicht wohnen, so oft wie das dort ist. Sonst war es aber \u00fcberall sehr sch\u00f6n. In N\u00fcrnberg war dann sogar noch bedeckt, aber mit\u00a0etwas h\u00f6heren Wolken. So sind wir ruhig dort gelandet. Dann ging es zum Mittagessen und danach wollte ich dann noch in Niederstetten einen Low Approach machen und dann wieder nach Hause.<\/p>\n

Wir sind also in N\u00fcrnberg wieder ruhig auf der 28 gestartet, haben dann die Kontrollzone verlassen und sind auf direktem Kurs nach Niederstetten. Der Lotse dort war sehr nett, wir konnten gleich einfach straight in zur Piste fliegen. Dort haben wir dann einen Low Approach gemacht und es ging wieder aus der Kontrollzone raus. Dann habe ich mich bei M\u00fcnchen Information gemeldet und: in Augsburg kann man gerade nicht landen, da dort die Piste wegen eines Unfalls gesperrt ist. Das ist bl\u00f6d, wenn man gerade in der Luft ist und das erf\u00e4hrt…<\/p>\n

Gut, letztlich m\u00fcsste man dann halt woanders landen und einfach warten. Wir sind dann einfach nach Memmingen geflogen und wollten dort entweder noch einen Kaffee trinken oder die Zeit mit Low Approach totschlagen. Ich habe dann kurz vor Memmingen nochmal den FIS-Lotsen gefragt wie es in Augsburg aussieht und er meinte das k\u00f6nnte vielleicht noch l\u00e4nger dauern. Mir ist dann eingefallen, dass man von Memmingen aus eigentlich in unserer H\u00f6he Augsburg anfunken k\u00f6nnen m\u00fcsste. Das ging auch, also habe ich dort nochmal gefragt und es hie\u00df die Piste w\u00fcrde in 20 min wieder ge\u00f6ffnet. Also haben wir unsere Absichten ge\u00e4ndert und in Memmingen doch keine Landung sondern nur einen Low Approach gemacht. Der Lotse war erst verwundert, aber mit dem Hinweis auf Augsburg hat er es schon kapiert was wir wollten. Wir sind dann also \u00fcber NOVEMBER eingeflogen und dann erst in Pistenverl\u00e4ngerung aus der Kontrollzone raus, mussten dann aber nach Norden abdrehen da eine RyanAir-Maschine angek\u00fcndigt war und die ist in Memmingen nat\u00fcrlich die heilige Kuh hoch drei, da muss alles andere aus dem Weg… Danach ging es dann direkt nach Augsburg und wir sind dann dort auch \u00fcber NOVEMBER eingeflogen und ruhig auf der 25 gelandet. Alles in allem ein sehr sch\u00f6ner Ausflug.<\/p>\n

In Augsburg war dann nat\u00fcrlich gleich die erste Frage was denn der Unfall war. Der Tankwart hat uns dann aufgekl\u00e4rt: Die D-EMUT hat man geschrottet. Zum Gl\u00fcck wurde niemand verletzt. Aber der sch\u00f6ne Flieger ist v\u00f6llig dahin. “Sag der D-EMUT leise servus…” – schon schade, das war der Flieger auf dem ich mal fliegen gelernt habe und der uns auf diversen sch\u00f6nen Ausfl\u00fcgen immer treu begleitet hat. Nachdem neulich jemand schon die D-EOIC gecrasht hat, auf der ich die andere H\u00e4lfte meiner Ausbildung geflogen war, hat der Fliegerverein jetzt also nur noch ein brauchbares Flugzeug (die D-ECHK). Und die ist ja auch noch Schulmaschine. Bin ich froh, dort weg zu sein… Der Verschlei\u00df ist jedenfalls schon sehr bemerkenswert. Wenn ich es richtig zusammenbringe, dann sind in den 7 Jahren, wo ich jetzt fliege, wenigstens 6 Unf\u00e4lle gewesen (D-EJMR, D-ETTP, D-EOIC, D-EMUT, 2 x D-EFTO) wo ein gr\u00f6\u00dferer Schaden war.<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00a0Track<\/a><\/p>\n\n