{"id":1378,"date":"2015-04-10T23:44:01","date_gmt":"2015-04-10T22:44:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1378"},"modified":"2015-04-26T20:09:54","modified_gmt":"2015-04-26T19:09:54","slug":"innsbruck-3-ifr-training","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1378","title":{"rendered":"Innsbruck (3. IFR-Training)"},"content":{"rendered":"

Heute ging es zum n\u00e4chsten IFR-Training, dieses Mal sollte es nach Innsbruck gehen, um ein paar Anfl\u00fcge zu \u00fcben. In Innsbruck ist die Luft in der n\u00e4heren Umgebung ja relativ granithaltig und deswegen m\u00fcssen die Anfl\u00fcge dort sehr genau passen – 1000 ft zu niedrig und schon war es das… F\u00fcr das erste Mal IFR dort hin ist es also von Vorteil, wenn das Wetter nicht all zu schlecht ist. Nun, wir hatten richtig Gl\u00fcck und es war Severe CAVOK \u00fcberall. Wenn es kein IFR-Training w\u00e4re, also direkt ein optischer Genussflug…<\/p>\n

Es ging dann ruhig in Augsburg auf der 07 los, heute mal \u00fcber die Maisach-Departure, also in Richtung S\u00fcdosten. Mein Flugplan hatte bei der DFS ein wenig Verwirrung gestiftet, weil ich Flugfl\u00e4che 95 aufgegeben hatte, passend zur H\u00f6he, die man f\u00fcr den Anflug in Innsbruck braucht. Ich hatte gar nicht daran gedacht, dass das ja eigentlich ein Level f\u00fcr Sichtflug ist. Jeder Lotse fragte also nach dem gew\u00fcnschten Level, jedes Mal meine Antwort “FL95”. Der letzte deutsche Lotse meinte dann nach einiger \u00dcberlegung, er k\u00f6nnte mir nur FL100 anbieten. Naja, wegen den 500 ft wollen wir nicht so kleinlich sein… Wir sind im Prinzip von Augsburg aus kontinuierlich gestiegen, wobei es die Freigaben dazu immer nur Schrittweise gibt. Und nat\u00fcrlich ging es quer durch den Airspace C von M\u00fcnchen, der ja das absolute Heiligtum der DFS ist, da kommt VFR keiner rein. Wobei zugegebenerma\u00dfen auf der Radar-Frequenz schon viel los ist und das man sich das Gestammel so mancher VFR-Piloten da raushalten will, kann ich aus Lotsensicht schon verstehen.
\nEs gab erst ein paar Vectors, sprich der Loste sagt die Richtung, in die man fliegen soll, dann gab es aber recht bald ein “direct Rattenberg”. Rattenberg NDB ist der Anfangsanflugfix f\u00fcr Innsbruck.<\/p>\n

Wie erw\u00e4hnt ist die Luft dort ja recht granithaltig und deswegen hatten wir heute das Verfahren sowie auch den Missed Approach schon vorher ausf\u00fchrlich gebrieft und ich hatte mir eine Art Ablaufplan erstellt, was wann gemacht wird.<\/p>\n

Als wir in Rattenberg angekommen waren, habe ich das dann abgearbeitet, es hat auch alles wie erwartet funktioniert, einzig unsere H\u00f6he hat beim Anflug irgendwie nicht gepasst. Wir legen immer eine Target speed fest, die einzuhalten ist auf dem Anflug und daraus ergibt sich dann Klappenstellung und am Ende die Sinkrate. Irgendwie hatte ich wohl zu sp\u00e4t mit dem “Setup” daf\u00fcr angefangen, so dass wir die ganze Zeit immer 800-1000 ft zu hoch waren. Gut, besser als 1000 ft zu tief, aber eben nicht korrekt. An der MDA (minimum descent altitude) – dort muss man die Landebahn in Sicht haben, oder durchstarten – haben wir dann das Fehlanflugverfahren eingeleitet (sprich wir hatten simuliert nichts im Blick). Das f\u00fchrt im Prinzip auf dem gleichen Weg wieder zur\u00fcck, nachdem man im Tal rumgedreht hat. Wieder in Rattenberg angekommen sollte es dann ins Holding gehen, aber der Loste hat uns wegen dem zu erwartenden Delay lieber im Inntal rumgeschickt. So blieb sogar mal kurz Zeit, das wundersch\u00f6ne Alpenpanorama zu genie\u00dfen. Danach ging es dann wieder zur\u00fcck nach Rattenberg und zum zweiten Anflug. Diesmal hatten wir 120 kt als Target speed gew\u00e4hlt und das ging auch deutlich besser, die H\u00f6he hat bei jedem Check genau gepasst.
\nWir sind dann erstmal gelandet.<\/p>\n

Nach einer kurzen Pause ging es dann nochmal eine Runde. Wir sind die Departure rausgeflogen, die auch erstmal nach Sicht geht (man muss im relativ engen Inntal ja wieder rumdrehen). Dann haben wir ein paar Holdings ge\u00fcbt und dann gings wieder zur\u00fcck. Dieses Mal hatte der Anflug auch gut gepasst.<\/p>\n

\"FunkNav\"<\/a>Was durchaus interessant ist: Funknavigation ist schon ziemlich genau. Wir sind ja immer wieder \u00fcber das Rattenberg NDB geflogen und wenn man den GPS-Track mal mit Satellitenbild anschaut (siehe Bild links), dann haben wir die Antenne vom NDB immer so auf 100-200 m genau getroffen. Das finde ich gar nicht schlecht, daf\u00fcr das man im Flugzeug ja “nur” eine drehende Nadelspitze hat, die immer zur Station zeigt.<\/p>\n

Nach einem sch\u00f6nen Mittagessen ging es dann wieder zur\u00fcck. Wir hatten zwar einen IFR-Flugplan, wollten aber wegen dem sch\u00f6nen Wetter auch noch etwas die Aussicht genie\u00dfen und au\u00dferdem noch Flugregelwechsel \u00fcben. Dazu sind wir dann erstmal ein St\u00fcck die IFR-Abflugstrecke geflogen und haben dann “IFR cancelled” – dann fliegt man halt einfach nach Sichtflugregeln weiter. Es ging dann das Inntal lang und \u00fcber Kufstein haben wir uns bei M\u00fcnchen Information gemeldet mit der Ank\u00fcndigung, dass wir dann bald wieder IFR fliegen wollen. Der Lotse wollte dann der Pickup-Punkt wissen, worauf wir mal Maisach VOR gesagt haben, da das auf unserem Flugplan lag. Der Nachteil w\u00e4re aber gewesen, dass wir dann unter dem Airspace C M\u00fcnchen h\u00e4tten durchtauchen m\u00fcssen. Wollten wir aber nicht. Daher sind wir selbst\u00e4ndig auf die Radar-Frequenz gewechselt mit “standing by for IFR clearance”. Die gibts dann recht bald und damit gehts IFR weiter. So ging es also in Flugfl\u00e4che 70 \u00fcber die M\u00fcnchner Innenstadt. Ein ganz neues Bild und auch nett anzuschauen.<\/p>\n

Danach sind wir dann das Augsburger ILS geflogen, was auch ganz gut gepasst hat. Nur kurz vor dem Minimum gabs einen Schnitzer, da waren wir dann pl\u00f6tzlich zu tief und zu langsam. Ich wei\u00df auch nicht genau, wie das passiert ist, das sollte aber so weit unten nicht passieren. Fehlt wohl noch die dauernde \u00dcbung…
\nDie Landung war jedenfalls dann wieder sehr ruhig und danach ging es dann etwas geschafft von den anstrengenden Anfl\u00fcgen nach Hause.<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00a0Augsburg – Innsbruck<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\"\"<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0Innsbruck (lokal)<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\"\"<\/a>\u00a0Innsbruck – Augsburg<\/a><\/p>\n\n