{"id":1432,"date":"2015-05-19T20:52:31","date_gmt":"2015-05-19T19:52:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1432"},"modified":"2015-06-01T17:56:08","modified_gmt":"2015-06-01T16:56:08","slug":"schwabisch-hall-6-ifr-training","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1432","title":{"rendered":"Schw\u00e4bisch-Hall (6. IFR-Training)"},"content":{"rendered":"

Heute ging es gleich wieder zum fliegen, wieder IFR-Training. Gestern und heute sind wir gleich fr\u00fch um sieben schon in Augsburg weggeflogen, da schafft man es ganz gut, zwei-drei Stunden zu trainieren und dann trotzdem Mittags im B\u00fcro zu sein (sprich: ein halber Tag Urlaub und man kann zwei gute Sessions schaffen).<\/p>\n

Es sollte eigentlich nach Niederstetten gehen, wo wir extra lange ILSe fliegen wollten. Leider gab es dann heute pl\u00f6tzlich ein NOTAM wo den Niederstettenern eingefallen war, dass ihr Radar au\u00dfer Betrieb ist – toll. Also kurz nach 5 Uhr beim Wachleiter von der Flugsicherung angerufen und dort erfahren, dass IFR-Anfl\u00fcge nach Niederstetten heute eher nichts werden. Wir wollten aber eh nach Schw\u00e4bisch Hall, weil in Niederstetten ja pausen-technisch ja so gar nichts los ist, also habe ich dann schnell ein neuen Flugplan nach Schw\u00e4bisch Hall aufgegeben. Da muss man auch sagen: \u00dcbung macht den Meister, die meisten Hobby-Piloten haben ja eine ausgepr\u00e4gte Aversion gegen Flugpl\u00e4ne, aber im Prinzip ist das in wenigen Sekunden erledigt. Es wird halt in der Ausbildung vernachl\u00e4ssigt.<\/p>\n

Es ging dann also in Augsburg los und dann nach Schw\u00e4bisch Hall. Dort haben wir drei Anfl\u00fcge geflogen, heute 2x ILS, einmal mit Geschwindigkeits\u00e4nderungen und einmal als Langsamflugtraining mit lediglich 60 kt und immer mal wieder pfeifender Str\u00f6mungsabrisswarnung. Die haben wieder beide recht gut geklappt, so langsam habe ich da den Bogen raus. Der dritte Anflug war dann ein GPS-Approach. Da fliegt man den ganzen Anflug mit GPS-Unterst\u00fctzung, hat aber keine H\u00f6henf\u00fchrung. Da m\u00fcssen wir noch ein bisschen \u00fcben, ich hab da noch so ein bisschen das Problem, dass es mit einer kontinuierlichen Sinkrate nicht ganz klappt. Man pr\u00fcft im Prinzip jede Meile, ob die H\u00f6he noch passt und ich mache da bisweilen eine Art Step-down-Approach draus, sprich erst zu viel sinken und dann muss ich noch die H\u00f6he etwas halten bis zum n\u00e4chsten Check-Punkt. Geht zwar grunds\u00e4tzlich auch, ist aber nat\u00fcrlich nicht ganz optimal. Naja, es sind ja erst 17 von den 40 Pflichtstunden f\u00fcr das IFR abgeflogen – es bleibt also noch einige Zeit.<\/p>\n

Was mir heute auch wieder aufgefallen ist: So IFR-Landungen auf Info-Pl\u00e4tzen (sprich ohne Kontrollzone) sind schon nett und zeigen den doch massiven “Professionalit\u00e4ts-Unterschied” zwischen VFR und IFR (ich wei\u00df, das wirkt jetzt vermutlich etwas arrogant, stimmt aber). Das geht bei der Landung schon los – da kommt man dann auf ein 10 NM-Final gesetzt rein mit einem “fully established ILS” und bekommt auch anst\u00e4ndigen Funk zur\u00fcck – sowas wie “next report 6 NM final” oder heute mal die Frage, wie gross denn die Groundspeed sei (vermutlich weil wir so langsam waren). Beim Start dann so \u00e4hnlich, erstmal ist “request startup” schon \u00e4u\u00dferst ungew\u00f6hnlich und sp\u00e4testens bei “clearance available” – “ready to copy” hakt’s dann bei den meisten anderen “Verkehrsteilnehmern”. Mir gef\u00e4llt das aber, das wertet zum einen den Flugleiter auf (auch wenn er keine Freigaben gibt, ist er mir doch eine gro\u00dfe Hilfe) und erh\u00f6ht aus meiner Sicht so auch die Sicherheit. Leider ist das halt wohl f\u00fcr manche Piloten irgendwie zu hoch oder zu viel oder beides. Da kann ich nur empfehlen: Macht alle IFR…<\/p>\n

Naja, zur\u00fcck ging es dann bei schlechter werdendem Wetter fast die ganze Zeit in Wolken. Auch mal nicht schlecht. Jetzt m\u00fcsste nur noch mal so richtiges Mistwetter mit Regen und so sein – vielleicht beim n\u00e4chsten Mal. Die Landung in Augsburg war jedenfalls wieder ganz gut (auch ein ILS).<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00a0Track<\/a> (Heute hat das GPS nur sehr ungenau aufgezeichnet)<\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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