{"id":1479,"date":"2015-07-07T22:05:14","date_gmt":"2015-07-07T21:05:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1479"},"modified":"2015-07-08T15:55:42","modified_gmt":"2015-07-08T14:55:42","slug":"donaueschingen-colmar-8-ifr-training","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1479","title":{"rendered":"Donaueschingen – Colmar (8. IFR-Training)"},"content":{"rendered":"

Heute ging es wieder mal zu einem IFR-Training, nachdem das Letzte jetzt schon \u00fcber einen Monat zur\u00fcck liegt… Wir wollen versuchen, m\u00f6glichst im Training keinen Platz doppelt anzufliegen, so dass ich m\u00f6glichst viele verschiedene Verfahren, Lotsen, Situationen usw. kennen lerne. Das macht bei IFR absolut Sinn, da man ja schon fliegen kann und nicht wie in der PPL-Schulung besser erstmal seine 100 Platzrunden und Landungen zu Hause oder in der N\u00e4he von zu Hause macht.<\/p>\n

So langsam gehen uns jetzt allerdings die Pl\u00e4tze aus, die man in einer Tagestour und ohne stundenlanges Enroute-fliegen erreichen kann – IFR gibt es halt nicht so viele. Heute hatte ich mal Donaueschingen und Colmar ausgesucht. In Colmar waren wir zwar neulich erst, aber “nur” VFR und dort ist es ja ganz sch\u00f6n.<\/p>\n

Wir sind also gleich in der Fr\u00fch bei schon 28 Grad in Augsburg abgeflogen, leider wieder mal bei bestem Wetter. Die Route nach Donaueschingen war relativ straight, den einzigen kleinen Umweg bedingt durch die Abflugstrecke in Augsburg hat der Radarlotse recht schnell zun\u00e4chst mit einem “direct LUPOL” (das ist Laupheim) und sp\u00e4ter “direct EMKIL” (da geht der Anflug auf Donaueschingen los) weggeb\u00fcgelt. Nach dem \u00fcblichen Airwork (Steilkurven, Stall-\u00dcbungen) wollten wir in Donaueschingen eigentlich zwei Anfl\u00fcge machen, aber dort war angeblich so viel Verkehr dass das nicht ging. Wir sind dann erstmal genau \u00fcber Donaueschingen ins Holding gegangen – sprich Wartschleifen geflogen, das hatten wir auch l\u00e4nger nicht ge\u00fcbt und in der H\u00f6he war viel Wind, so das die richtige Windkorrektur diesmal recht wichtig war.<\/p>\n

Dann ging es das GPS-Verfahren entlang, welches zur Piste 36 f\u00fchrt. In Betrieb war allerdings die Piste 18, also die Gegenrichtung. Bei IFR bedeutet das “Circling”, d.h. man fliegt eigentlich eine sehr enge Platzrunde, da man ja bei schlechtem Wetter ab dem Moment, wo man die H\u00f6he f\u00fcr Circling erreicht hat, die Piste die ganze Zeit im Blick behalten muss, was nat\u00fcrlich bei einer ausgedehnten normalen Platzrunde einfach nicht geht. Erst gab es schon etwas Verwirrung, weil der Lotse “Circling to the right” gesagt hat, was unklar ist, da er somit entweder meint, man solle eine “Rechtsplatzrunde” fliegen, oder aber im kurzen Endteil nach rechts ausbrechen um anschlie\u00dfend eine normale Platzrunde zu fliegen. Grunds\u00e4tzlich w\u00e4re das ja sogar egal, nur in Donaueschingen ist ausbrechen nach rechts laut Anflugkarten verboten. Kurze R\u00fcckfrage: er meinte “right-hand circling, break-out to the left”. Anders w\u00e4r tats\u00e4chlich bl\u00f6d, da steht n\u00e4mlich ein Berg im Weg rum – haben wir dann unten gesehen. Wir wollten dann mal richtig “circlen”, also mit sehr sportlicher Steilkurve rumdrehen, was allerdings dem Flugleiter missfiel, weil wir schlie\u00dflich die Platzrund einzuhalten h\u00e4tten. Die Landung war auch nur so la-la … 45 Grad Steilkurve mit Vollgas und anschlie\u00dfend sofort den Flieger hinsetzen macht man halt nicht so oft. Die anschlie\u00dfende Diskussion mit der Frage warum wir den IFR fliegen und es VFR-Platzrunde hei\u00dft brachte allerdings nicht viel… und am Platz war auch nichts los, also kein Grund warum wir nicht h\u00e4tten nochmal anfliegen k\u00f6nnen. Aber ich musste noch 4,50 \u20ac Telefongeb\u00fchren zahlen, die Koordination der IFR-Anfl\u00fcge mit Z\u00fcrich Arrival ist ja schlie\u00dflich ein Auslandsgespr\u00e4ch… naja, Donaueschingen ist IFR also nicht so toll.<\/p>\n

Danach war es dann allerdings umso besser, nach einem kurzen Apfelschorle ging es bei nun schon 31 Grad weiter nach Colmar. Der H\u00fcpfer \u00fcber den Schwarzwald war auch recht direkt und es gab sogar ein paar aufget\u00fcrmte Cumuli durch die wir fliegen mussten (yeah, endlich mal IMC). Da ging es heute einigerma\u00dfen drin ab, ein ziemliches auf und ab und im Steigflug heftig schwankende Geschwindigkeitsanzeige, die mich recht nerv\u00f6s gemacht hat (was aber falsch ist, “Horizont festnageln” und die Schwankungen einfach ignorieren solange der Mittelwert in Ordnung ist). Hinter dem Schwarzwald waren die Wolken vorbei und es ging nach Colmar. Dort wollten wir zwei ILS-Anfl\u00fcge fliegen.<\/p>\n

Gut das es heute mal wieder ins Ausland ging, neu f\u00fcr mich war z.B. “Radar service terminated, descent at own discetion” – in Colmar gibt es kein Radar. Man fliegt also quasi einfach direkt zu Beginn des Instrumentenverfahrens, ohne das ein Lotse was sieht. Gibt’s in Deutschland nicht. Der Loste in Colmar war dann auch extrem korrekt und professionell, auf dem Verfahren wollte er regelm\u00e4\u00dfig Positionsreports – das gibt’s bei uns im Prinzip auch nicht. Also sch\u00f6n, das schon mal gesehen zu haben. Nach unseren zwei Anfl\u00fcgen sind wir dann gelandet und verdient erstmal ins Steakhaus zum Mittag essen gegangen.<\/p>\n

\"Route<\/a>Danach ging es wieder nach Hause. Colmar – Augsburg ist wieder so ein IFR-Routen-Wahnsinn. Eigentlich gibt es eine laut Karte eine Strecke, die relativ direkt geht, aber aus irgend einem unerfindlichen Grund, schluckt der Computer die Strecke nicht, weil es irgendwelche Restriktionen gibt. Jetzt habe ich aber schon einige Leute zu dem Thema genervt und bin schon etwas schlauer geworden… man fliegt den Quatsch ja eh nicht, also nimmt man die Route, die der Computer vorschl\u00e4gt (im Bild die in rosa, sch\u00f6ne Rundreise \u00fcber Z\u00fcrich und Kempten, 240 NM lang). Aber nicht den erst besten Vorschlag (der w\u00e4re von Colmar nach S\u00fcden, direkt nach Basel gegangen), sondern eher den, der mal grob in die richtige Richtung zeigt. F\u00fcr uns war das eine Route nach Strassburg, dann nach Osten und dann erst nach Z\u00fcrich. In Colmar sind wir dann bei 36 Grad abgeflogen, erstmal mit gem\u00fctlichen 100-200 ft pro Minute gestiegen (mehr ging nicht bei der Hitze) und in Richtung Strassburg geflogen. Das erste was Bale Approach uns gibt ist ein direct nach Osten, zu einem der Wegpunkte auf der geplanten Strecke – schonmal nicht schlecht. Dann wurden wir irgendwann an Stuttgart Radar \u00fcbergeben und dort gibt es gleich ein “direct Augsburg”. Bingo. Aus den 240 NM geplanter Strecke wird somit mehr oder weniger Luftlinie. Ich frage mich da halt zwei Sachen: 1. Wozu der Unsinn? 2. Was mache ich bei Funkausfall? Da soll ich eigentlich auf k\u00fcrzestem Weg zur geplanten Strecke zur\u00fcck. Hei\u00dft so z.B. kurz vor Ulm genau was? Man wei\u00df es nicht…<\/p>\n

In Augsburg sind wir dann jedenfalls noch das ILS “runtergerutscht” und ruhig gelandet und dann ging es zur verdienten Abk\u00fchlung nach Hause. Und morgen geht’s zur Theoriepr\u00fcfung…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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