{"id":1488,"date":"2015-08-02T22:32:29","date_gmt":"2015-08-02T21:32:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1488"},"modified":"2015-08-30T18:21:32","modified_gmt":"2015-08-30T17:21:32","slug":"uk-exkurs-augsburg-trier-london-biggin-hill","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1488","title":{"rendered":"UK-Exkurs: Augsburg – Trier – London Biggin Hill"},"content":{"rendered":"

Endlich ist Sommerurlaub… Dieses Mal geht es mit dem Flieger los und wir wollen mal nach England. F\u00fcr den Anfang ein paar Tage nach London. Das “Egelsbach” von London ist Biggin Hill, also sollte es heute zun\u00e4chst dort hin gehen.<\/p>\n

Wir sind recht fr\u00fch schon nach Augsburg gefahren und haben unsere ganzen Sachen in den Flieger geladen. Der DA40-Gep\u00e4ckraum ist schon ganz sch\u00f6n gro\u00df… da passt genau so viel rein wie in den Skoda Superb von meiner Frau (gut, beim Superb ist die Kofferraumabdeckung dann noch geschlossen und die DA40 ist rappel voll, aber trotzdem). Wir konnten aus Gewichtsgr\u00fcnden auch nicht voll tanken, aber das MINTOF (Minimum Takeoff Fuel) f\u00fcr das Leg von Trier nach Biggin Hill w\u00fcrde gehen.<\/p>\n

Es ging dann also zun\u00e4chst ruhig in Augsburg los und gleich mit direktem Kurs nach Trier-F\u00f6hren. In Augsburg selber war noch nicht viel los, aber der Sektor von Langen Information um Mannheim war sehr voll, alle wollten den Sonntag scheinbar nutzen. Entsprechend hatten wir auch recht viel Verkehr und mussten einige Male ausweichen. Der Anflug auf Trier ist dann recht interessant, die Platzrundenh\u00f6he sollte man dort jedenfalls genau einhalten, sonst bleibt man an den Hochspannungsmasten auf so einem Berg h\u00e4ngen, der ung\u00fcnstig im Weg steht. Die Landung war dann jedenfalls sehr sanft und wir sind gleich zum T\u00fcrmer um die Bundespolizei f\u00fcr die Ausreisekontrolle zu rufen. Die wollte aber nicht kommen, sondern der T\u00fcrmer sollte unsere P\u00e4sse einscannen und per Mail schicken. Pragmatisch und einfach, h\u00e4tte man in Deutschland jetzt so gar nicht erwartet. Parallel dazu habe ich noch schnell unseren Flugplan aufgegeben und wir haben noch getankt und uns gest\u00e4rkt, so konnte es nach einer guten Stunde weiter gehen in Richtung Biggin Hill.<\/p>\n

Der Start in Trier war dann auch wieder interessant, es waren 30 Grad und wir schwer, also ist die Steigleistung bodennah nicht so gut. Das Gel\u00e4nde steigt auch noch etwas an, aber wenn man sich erstmal bis zur Abbruchkante zum Moseltal “gerettet” hat, ist dann alles kein Problem mehr.<\/p>\n

Danach muss man dann erstmal Luxemburg durchqueren und danach kommt der Luftraumsalat von Belgien. Ich hatte vorher etwas im Internet gelesen und da haben viele geschrieben, sie h\u00e4tten sich einen komplizierten Weg durch Belgien gesucht, ohne kontrollierten Luftraum, schlie\u00dflich sei da ja sonst alles Luftraum C (in Deutschland Heiligtum der DFS). Die Luftraumstruktur ist dort jedenfalls so komplex, dass selbst die Jeppesen iPad-App schon Schwierigkeiten bei der Darstellung bekommt. Allerdings sieht man in der belgischen AIP, dass es eine Lower CTA gibt, die das gesamte Land \u00fcberspannt und bei 4500 Fuss beginnt, aber eben Luftraum C ist. Und genau da wollte ich durch, dann bin ich wenigstens mit einem Radarlotsen in Kontakt und habe eine Clearance und der Rest von den ganzen TSAs, TRAs, Restricted Areas usw. kann mir mal egal sein. Wir haben also kurz vor Luxemburg Belga Control gerufen, die aber meinten sie seien nicht zust\u00e4ndig und wir sollten Luxemburg Approach nehmen. Auch gut. Luxemburg Approach hat uns dann einfach in Flugfl\u00e4che 55 durch Luxemburg geschickt (“flight planned route”) und dann an Belga Information \u00fcbergeben, was ich etwas merkw\u00fcrdig fand. Zumal Belga Information dann nur unsere Route zur Kenntnis genommen hat. Ich habe dann mal “confirm cleared into airspace C” gefragt und die Antwort war nur, das alle kontrollierten Luftr\u00e4ume deaktiviert seien. Zumindest f\u00fcr den Anfang, denn wir mussten\/wollten dann \u00fcber Charleroi nach Calais fliegen und dort war die TMA und sp\u00e4ter die Br\u00fcssel TMA sehr wohl aktiv. Der Service dort war dann IFR-m\u00e4\u00dfig, es gab gleich ein “Direct” zum letzten Wegpunkt vor der franz\u00f6sischen Grenze und wir wurden sch\u00f6n von Sektor zu Sektor weitergereicht und waren auf der gleichen “Welle” wie die Airliner. Und auch in Belgien scheint sich niemand dort rein zu trauen, der Lotse von Belga Information meinte jedenfalls zu jedem, es sei im ganzen Land viel Verkehr und deswegen Verkehrsinformationen nicht m\u00f6glich. Bei Charleroi Approach und dann Brussels Control waren aber keine kleinen Flieger mehr zu h\u00f6ren. Eigentlich echt schade, dabei ist das viel einfacher, als sich eine Route ohne kontrollierten Luftraum zu suchen.<\/p>\n

Danach ging es dann ein kleines St\u00fcck durch Frankreich, bis Calais und dann \u00fcber den \u00c4rmelkanal. Wir sind quasi genau dem Eurotunnel gefolgt, jedenfalls konnte man in Calais sehr gut die gro\u00dfen Bahnanlagen und auch die Einfahrt in den Tunnel sehen. Der \u00c4rmelkanal ist ja bekannterma\u00dfen nicht sehr breit, so das man aus FL 55 schon vor der K\u00fcste das andere Ufer sehen kann. Dann sind dort so viele Schiffe unterwegs, da k\u00f6nnte man in Case of Emergency mit schneller Rettung rechnen. In England war das “coasting in” dann in Dover, die Fluglotsen wollen jedenfalls wissen, wo “coasting in” und “coasting out” ist. Dann ging es weiter auf direktem Kurs von Dover nach Biggin Hill. Hier gibt es f\u00fcr die London TMA einen Deckel aus Airspace A, wo man nur IFR fliegen darf, also sind wir immer sch\u00f6n drunter gesunken, der Lotse hat sich sogar – britisch h\u00f6flich – herzlich bedankt, dass wir schon selbst\u00e4ndig gemerkt haben, dass da ein Airspace A kommt.<\/p>\n

Biggin Hill ist dann recht gesch\u00e4ftig, im Funk entsprechend viel los. Etwas ungewohnt ist sowas wie “right hand circuit, report 3 miles dead side”, wobei die Lotsen sehr zuvorkommend sind und das dann f\u00fcr mich nochmal in “report 3 miles east of the field” \u00fcbersetzt haben. Man fliegt dann quasi ein Midfieldcrossing und f\u00e4delt sich so in die Platzrunde ein, wobei die nicht ver\u00f6ffentlicht wird. Vorher gab es mal eine Nummer 5 zur Landung im Funk, aber wir hatten Gl\u00fcck und waren nur die Nummer 2. Die Landung war dann bei 10 Knoten Seitenwind nicht ganz ruhig, aber in Ordnung, der Anflug insgesamt sehr einfach.<\/p>\n

Danach gab es dann noch die Einreisekontrolle – man muss sich vorher anmelden, die Grenzbeamte hat dann nur schnell unsere P\u00e4sse mit meiner Anmeldung verglichen. Dann ging es mit dem Taxi zum Bahnhof und dann ins Hotel, welches sehr sch\u00f6n am Canary Wharf liegt. Dort gab es dann noch das verdiente ALG – After Landing Guiness \ud83d\ude09<\/p>\n\n