{"id":1493,"date":"2015-08-07T21:53:27","date_gmt":"2015-08-07T20:53:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1493"},"modified":"2015-08-30T18:22:01","modified_gmt":"2015-08-30T17:22:01","slug":"uk-exkurs-london-biggin-hill-cambridge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1493","title":{"rendered":"UK-Exkurs: London Biggin Hill – Cambridge"},"content":{"rendered":"

Nach 5 sch\u00f6nen Tagen in London ging es heute weiter zur n\u00e4chsten “Station” – nach Cambridge. Da war ich vorher noch nie und das soll ja auch ganz sch\u00f6n sein.<\/p>\n

Wir sind am Vormittag von London nach Biggin Hill aufgebrochen, mit der DLR und dann der Bahn und dann mit dem Taxi gefahren, eine gute Stunde braucht man schon bis dort hin. Das ist immerhin k\u00fcrzer als man in Berlin f\u00fcr die Strecke nach Sch\u00f6nhagen braucht, dabei ist es nur mehr als doppelt so weit…<\/p>\n

Als wir gerade aufs Vorfeld gingen, kam eine sch\u00f6ne SwissAir DC-3 an – sieht man nicht allzu oft noch in Betrieb. Wir haben unsere Sachen eingeladen, noch ein paar Liter getankt und sind dann ruhig losgeflogen. Im Abflug dann ein klassisches Funkmissverst\u00e4ndnis: Die Lotsin sagt (nachtr\u00e4glich nochmal angeh\u00f6rt) “after two miles left turn approved”, ich lese aber nur “left turn approved” zur\u00fcck, habe das mit den 2 Miles wohl \u00fcberh\u00f6rt. Nach dem Abheben mache ich also meinen Left turn. Jetzt dann das besonders bl\u00f6de: Die Lotsin meint, unsere Clearance sei doch ein Left turn erst nach 2 Meilen (hatte ich ja nicht mitbekommen) und wir sollten doch dann jetzt “follow runway heading”. Also wieder auf Runway heading gedreht und weiter geflogen, darauf sie nach 20 Sekunden “you are now over noise-sensitive area, turn heading north-east now”. Sehr ungeschickt, woher soll ich denn wissen, wo dort “noise-sensitive areas” sind, die sind ja nicht ver\u00f6ffentlicht. Statt sie mir einfach ein Heading gibt, l\u00e4sst sie uns also etwas chaotisch rumturnen. Kurz drauf fragt sie dann noch nach irgendeinem Ort und ob wir den auf unserer Karte h\u00e4tten, obwohl sie vorher schonmal gesagt hatte “next report the bridge” (das ist eine gro\u00dfe Br\u00fccke \u00fcber die Themse). Ich sage ihr dann, ich such mal… sie genervt dann sollte ich halt “the bridge” melden. Beim dr\u00fcberfliegen hab ich dann den Ort gesehen auf der Karte, ein kleines Dorf. So als w\u00fcrde der Lotse in Augsburg sagen, man solle doch Affing melden… der Ortskundige kennt es schon, aber als Fremder… naja, war wohl weder ihr, noch mein Tag heute…<\/p>\n

Danach haben wir dann mal LARS ausprobiert – Lower Airspace Radar Services. In England gibt es sowas wie FIS bei uns zwar auch (London Information), aber dort gibts nur “Basic Service”, sprich keine Verkehrsinformationen. Daf\u00fcr gibts LARS (hier Farnborough Radar), dort gibt es “Traffic Service”. Und der Service ist richtig gut, wir haben ziemlich viele Verkehrsinfos bekommen, es war um London sehr viel los. Der Lotse hat uns dann bis kurz vor Cambridge begleitet und uns dann nach dem kurzen Flug an Cambridge Approach \u00fcbergeben. Dort sind wir dann noch ruhig in die ATZ geflogen (Aerodrome Traffic Zone, sowas wie eine Kontrollzone) und dann ruhig gelandet.<\/p>\n\n