{"id":1496,"date":"2015-08-11T21:25:18","date_gmt":"2015-08-11T20:25:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1496"},"modified":"2015-08-30T18:22:32","modified_gmt":"2015-08-30T17:22:32","slug":"uk-exkurs-cambridge-bristol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1496","title":{"rendered":"UK-Exkurs: Cambridge – Bristol"},"content":{"rendered":"

Eigentlich wollten wir gestern schon nach Edinburgh weiter fliegen, aber das Wetter war nicht so toll und der Handlingagent hat sich auch nicht gemeldet, also kein PPR f\u00fcr Edinburgh (dort ist leider Mandatory Handling und es gibt nur einen Handlingagent). Daher waren wir in Duxford im Imperial War Museum – sehr interessant und man kann sogar den Flugzeug-Restauratoren bei der Arbeit zusehen. Das w\u00e4r vielleicht was, wenn ich mal pensioniert bin, wobei ich nicht sicher bin, ob ich geduldig genug w\u00e4re…<\/p>\n

Da ich n\u00e4chste Woche den Urlaub kurz f\u00fcr etwas Dienstliches in Hamburg unterbrechen muss, sind wir dann heute doch nicht mehr nach Schottland geflogen, sondern nach Bristol. Dort k\u00f6nnen wir Shaun das Schaf jagen (gut f\u00fcr Sophie) und auch mal das Stonehenge anschauen, was relativ in der N\u00e4he ist.<\/p>\n

Ich habe also am Vormittag meinen Flugplan aufgegeben, mit RocketRoute ist das wirklich bloss noch eine Sache von ein paar Sekunden. Dann ging es nach Cambridge zum Flugplatz und ruhig los in Richtung Bristol. Die ganze Zeit unter LARS-Begleitung ging es an Oxford und Swindon vorbei nach Bristol. Interessant ist, dass der LARS-Service zwar richtig gut ist, aber ihn scheinbar kaum jemand nutzt, vermutlich haben die Engl\u00e4nder auch Angst zu funken. Mir kommt das jedenfalls so vor, wie in Deutschland, wo sich auch immer keiner traut. LARS wird hier im S\u00fcden\/Westen vom Milit\u00e4r erbracht und es geht halt etwas disziplinierter im Funk zu und man will auch regelm\u00e4\u00dfig mal wissen, wie lange das aktuelle Heading noch geflogen wird und was dann das n\u00e4chste Heading ist. Sprich: Man sollte schon eine Flugvorbereitung haben und danach fliegen. Vielleicht ist das ja das Problem. Sch\u00f6n ist jedenfalls, das man IFR-m\u00e4\u00dfig weitergereicht wird und der n\u00e4chste Lotse auch schon alle Daten hat.<\/p>\n

Bristol ist dann “controlled airspace” (Airspace C) und auch das scheint (\u00e4hnlich wie in Deutschland) f\u00fcr viele was besonderes zu sein. Jedenfalls bietet der Bristol Aero Club, der hier das mandatory Handling f\u00fcr uns macht, extra Schulungen f\u00fcr kontrollierten Luftraum an. Mehr als eine Einflugfreigabe \u00fcber einen Pflichtmeldepunkt gibt’s aber hier auch nicht (ok, man muss nochmal die Frequenz wechseln von Approach zu Tower). Danach halt – etwas ungew\u00f6hnlich f\u00fcr uns – eine “joining instruction”, die aber auch nur die Anweisung enth\u00e4lt, wo und wie man in die Platzrunde einfliegt.<\/p>\n

Die Landung war dann jedenfalls recht ruhig und die Leute im Aero Club sind alle sehr nett gewesen. Danach ging es in die Stadt zur Shaun-Jagd (bis jetzt haben wir schon 9 Shauns gefunden).<\/p>\n\n