{"id":1580,"date":"2015-12-14T21:07:41","date_gmt":"2015-12-14T20:07:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1580"},"modified":"2015-12-15T21:29:11","modified_gmt":"2015-12-15T20:29:11","slug":"innsbruck-salzburg-ifr-prufung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1580","title":{"rendered":"Innsbruck – Salzburg (IFR-Pr\u00fcfung)"},"content":{"rendered":"

Heute war es endlich soweit: letztes IFR-Training (um die 10 Stunden an der ATO voll zu bekommen), final progress check an der ATO und Pr\u00fcfung, alles gleich auf einmal.<\/p>\n

Wir sind gleich am Morgen nach Innsbruck aufgebrochen, es ging ruhig die Departure raus und der Hochnebel in Augsburg war auch nicht sonderlich dick, so dass man da nach 2-3 min gleich durch war. Dar\u00fcber war dann schon beste Fernsicht und in den Alpen selber war richtiges Traumwetter: beste Sicht, relativ warm und kaum Wind.<\/p>\n

Der Hinflug nach Innsbruck diente uns noch als IFR-Training, da mir ja noch 1:45 h gefehlt hatten, um die 10 Stunden, die ich an der ATO fliegen muss, voll zu bekommen. Wir sind dann erstmal zum Rattenberg NDB geflogen und dann entsprechend den Localizer East Approach und ruhig in Innsbruck gelandet.<\/p>\n

Dort haben wir dann gewechselt und statt meinem Fluglehrer ist der Cheffluglehrer von der Fly West mit mir geflogen, der gleichzeitig auch IFR-Pr\u00fcfer ist. Zun\u00e4chst musste ich n\u00e4mlich noch einen “final progress check” fliegen, bei dem festgestellt werden soll, ob der Pr\u00fcfling denn \u00fcberhaupt pr\u00fcfungsreif ist. Da alle Beteiligten davon ausgegangen sind, dass dem so ist, haben wir geplant, nach Salzburg zu fliegen und auf dem Hinflug den Check zu machen und den R\u00fcckflug dann als Pr\u00fcfungsflug zu nehmen.<\/p>\n

Es ging also in Innsbruck die Departure raus in Richtung Kufstein und dann weiter in Richtung Salzburg, dort dann per Radar Vectors aufs ILS was wir ruhig runtergeflogen und dann gelandet sind. Dort haben wir uns kurz mit einer Leberk\u00e4s-Semmel gest\u00e4rkt und sind dann wieder zur\u00fcck geflogen, nachdem es am Hinflug nichts auszusetzen gab.<\/p>\n

Auf dem R\u00fcckflug ging es also die Departure in Salzburg raus, die praktischerweise am Rattenberg NDB endet, wo ja dann gleich der Approach auf Innsbruck anf\u00e4ngt. Irgendwo \u00fcber den Bergen wurden wir dann von Salzburg Radar in Innsbruck Radar weitergeschickt, der Initial Call ging auch noch, aber dann war es recht ruhig auf der Frequenz. Nachdem in Innsbruck nicht viel los war, hat uns das erstmal nicht weiter verwundert. Irgendwann kam dann aber ein “D-ELDS this is Innsbruck Radar on the emergency frequency” – irgendwie war der Sender von Radar nicht so ganz in Ordnung und wir konnten die Innsbrucker nicht mehr h\u00f6ren, zumindest nicht bei angeschaltetem Squelch (Rauschunterdr\u00fcckung). Ohne Squelch ging es, daf\u00fcr war nat\u00fcrlich dauernd das Rauschen zu h\u00f6ren wenn keiner was gefunkt hat. Beim IFR-Fliegen habe ich gelernt, dass man sich die 121,5 (also die Notfrequenz) auf das COM2 legen und st\u00e4ndig mith\u00f6ren sollte. Heute hat sich das mal wirklich ausgezahlt. Nachdem die Kommunikation also wieder da war, sind wir dann ins Holding gegangen und haben ein Holding geflogen. Danach ging es dann wieder den Localizer East runter. Normalerweise nehmen wir da immer das h\u00f6chste Minimum bei 4900 Fuss (das Minimum h\u00e4ngt in Innsbruck vom zu schaffenden Climb Gradient auf dem Missed Approach ab und wir nehmen da immer an, wir schaffen nur den schlechtesten Gradient). F\u00fcr die Pr\u00fcfung haben wir aber das niedrigste Minimum bei 3300 Fuss festgelegt und dass ich danach einen Missed Approach fliegen soll, allerdings nicht die ganze Procedure, sondern nur bis zum AB-Locator bei Absam und dann dort rumdrehen um den Localizer wieder zu intercepten und dann als ILS nochmal runterzufliegen. Das habe ich alles sch\u00f6n erledigt und wir sind darauf in Innsbruck sehr ruhig gelandet.<\/p>\n

Der Pr\u00fcfer meinte dann ob mir was aufgefallen w\u00e4re: ausser einem kleinen Schnitzer bei der Approach-Procedure, wo ich beim fliegen Outbound vom Rattenberg NDB mir schon mal den AB Locator ins GPS getan hatte, was dann daf\u00fcr sorgt, dass man das NDB als Nav-Referenz verliert, wobei man ja das Heading immer weiter fliegt (also eher theoretisches Problem), war mir jedenfalls nichts aufgefallen. Dem Pr\u00fcfer auch nicht – also bestanden. Das hat mich nat\u00fcrlich sehr gefreut, obwohl ich ja glaube, ganz gut vorbereitet gewesen zu sein, kann man am Ende ja nie wissen…<\/p>\n

Nachdem wir dann noch den obligatorischen Papierkrieg erledigt hatten, ging es dann kurz nach Sonnenuntergang wieder los – zur\u00fcck in Richtung Augsburg. Die Departure war wieder schnell erledigt, wir mussten allerdings auf FL 110 steigen, was dann am Ende eine mehr oder weniger ballistische Flugbahn nach Augsburg ergibt. Erst hochklettern, dann 5 min level fliegen bis der Walchensee auch schon erreicht ist und dann schonmal ein “standing by for descent” an den Lotsen, weil es noch 25 min bis Augsburg sind und 7000 Fuss H\u00f6he vernichtet werden wollen bis zur Procedure.<\/p>\n

Augsburg hatte dann mittlerweile die Bahn gedreht, also die Piste 07 war aktiv, auf die es ja “nur” einen GPS-Anflug gibt. Wir waren aber schon von Innsbruck direkt zu einem Wegpunkt auf diesem Approach gecleared, so dass wir einfach ganz gerade dort hin geflogen sind und dann noch den Final Track runter. Mittlerweile war es nat\u00fcrlich auch schon dunkel, also war dann heute auch nach l\u00e4ngerer Zeit wieder mal eine Nachtlandung. Ging immer noch gut, wobei man sagen muss, die Scheinwerfer von der DA40 sind noch schlechter als die von der 172er Cessna. Man k\u00f6nnte sie eigentlich auch ausschalten, ich wei\u00df nicht ob man den Unterschied sieht…<\/p>\n

Jetzt ist also nach 10 Monaten die IFR-Ausbildung erstmal abgeschlossen. Wir hatten ziemlich oft zu gutes Wetter, so dass ich wohl noch ein paar Stunden mit Lehrer fliegen werde – bei so richtigem Mistwetter. Wir sind zwar \u00f6fters in IMC gewesen, aber so ein l\u00e4ngerer Flug, der tats\u00e4chlich in Mistwetter war von Start bis Landung war leider nicht dabei. Bevor ich soetwas alleine mache, will ich lieber nochmal jemanden mit viel Erfahrung dabei haben. Aber IFR fliegen wird ab jetzt sicher mal der neue Standard f\u00fcr l\u00e4ngere Strecken f\u00fcr mich, ausser wir wollen viel Sightseeing machen.<\/p>\n

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