{"id":1594,"date":"2015-12-22T21:19:57","date_gmt":"2015-12-22T20:19:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1594"},"modified":"2015-12-26T10:11:34","modified_gmt":"2015-12-26T09:11:34","slug":"innsbruck-again","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1594","title":{"rendered":"Innsbruck (again)"},"content":{"rendered":"

Nachdem es letzte Woche zur Pr\u00fcfung schon nach Innsbruck ging, die letzten Male aber eher wenig Zeit zum Sightseeing war, ging es heute – quasi als Abschluss des Fliegerjahres und Belohnung f\u00fcr die bestandene Pr\u00fcfung – nochmal nach Innsbruck. Auch heute allerdings wieder offiziell als IFR-Ausbildungsflug, da ich noch warten muss, bis das IR in meine Lizenz eingetragen wird, bevor ich andere Leute IFR mitnehmen kann.<\/p>\n

Anyway, auch heute war wieder bestes Flugwetter und daher sind wir auf dem Hinweg Sch\u00f6nwetter-IFR geflogen – die Departure in Augsburg raus, danach heute mal ohne Directs, die geplante Route entlang, die in FL 100 knapp an M\u00fcnchen vorbei zum Tegernsee f\u00fchrt. Heute konnte und wollte ich mal die Aussicht geniessen und ein paar Bilder machen (siehe unten). Aus FL 100 sieht M\u00fcnchen schon recht klein aus, das sieht man als VFR-Pilot ja aus der H\u00f6he nie. In den Bergen lag immer noch kein Schnee, die Beschneiungsanlagen funktionieren wohl auch noch nicht so richtig, hier und da ist mal ein “Schneepunkt” aber drumrum alles noch gr\u00fcn. Es ging dann jedenfalls ruhig in Richtung Innsbruck und Radar hat uns westlich von Rattenberg auf den Localizer gesetzt.<\/p>\n

Nachdem es gestern sehr windig war und auch heute noch in der H\u00f6he um die 40 kt Wind waren – was uns stellenweise satte 150 kt Groundspeed beschert hat – hatte ich zun\u00e4chst mit Turbulenzen gerechnet. Auch die ATIS von Innsbruck versprach “light to moderate turbulence in the eastern approach sectors”. Bei uns waren die aber nicht, allenfalls “very light”. Enroute war die Luft absolut ruhig.<\/p>\n

Wir sind dann auf der 26 in Innsbruck gelandet und haben uns erstmal ein gutes Mittagessen geg\u00f6nnt. Danach ging es mit einem Z-Flugplan wieder nach Hause. Den hatte ich so aufgegeben, dass wir erst im Alpenvorland den Wechsel nach IFR machen, damit wir uns den ganzen Airspace C-Quatsch \u00fcber M\u00fcnchen sparen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Gesagt – getan – ging es in Innsbruck auf der 26 wieder raus, dann die VFR-Abflugstrecke Mike entlang und anschlie\u00dfend so bei 4500 ft immer das Inntal entlang. F\u00fcr Sightseeing ist das eine absolut sch\u00f6ne Strecke und man ist immer unter den Gipfeln der Berge. \u00dcber Kufstein habe ich mich dann bei M\u00fcnchen Information gemeldet und schonmal angek\u00fcndigt, dass wir sp\u00e4ter dann eine IFR Clearance haben wollen.<\/p>\n

Gefiled war der Flugplan “zuf\u00e4lligerweise” direkt \u00fcber den M\u00fcnchener Flughafen nach MIQ, allerdings dachte ich mir schon, dass uns die Flugsicherung dort nicht so gerne hat. Wir haben dann auch gleich eine Clearance “direct Maisach VOR” bekommen. Das war auch ganz gut, so ging es in 5000 ft direkt \u00fcber die M\u00fcnchener Innenstadt und wir konnten wieder sch\u00f6ne Fotos machen. Von Maisach aus ging es dann die Standard-Procedure zum ILS. In Augsburg musste dann der Lotse erstmal f\u00fcr uns und den nach uns kommenden IFR-Traffic die Platzrunde freir\u00e4umen – da waren heute wieder Experten unterwegs… mann mann… Ich m\u00f6chte kein Lotse sein…<\/p>\n

Damit geht ein ziemlich intensives Fliegerjahr zu Ende. 10 Monate habe ich bis zum IFR-Schein gebraucht und dadurch bin ich nat\u00fcrlich recht viel geflogen. Die Kaffee-Ausfl\u00fcge haben dieses Jahr darunter etwas gelitten aber unsere Urlaubs-Fl\u00fcge nicht. Heuer sind 95,5 Blockstunden (80:38 Flugstunden, davon 47:39 IFR) und 90 Landungen zusammengekommen. Mal sehen, was n\u00e4chstes Jahr wird, der erste Urlaub ist jedenfalls gleich ab dem 03.01. geplant – Winterpause gibt’s nicht.<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00a0Track<\/a><\/p>\n\n