{"id":1604,"date":"2016-01-24T21:26:24","date_gmt":"2016-01-24T20:26:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1604"},"modified":"2016-01-24T21:26:24","modified_gmt":"2016-01-24T20:26:24","slug":"nurnberg-7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1604","title":{"rendered":"N\u00fcrnberg"},"content":{"rendered":"

Eigentlich wollten wir gleich nach Neujahr ein paar Tage wegfliegen, aber erst hat uns das Wetter mit Icing und Schneefall und dann die D-ELDS einen Strich durch die Rechnung gemacht. Vor zwei Wochen bin ich schon vom Hangar zur Augsburger Werft gerollt und wieder zur\u00fcck – die D-EDLS war der Ansicht, sie h\u00e4tte einen “ECU B FAIL” – sprich das Steuerger\u00e4t vom Motor ist kaputt. Beim manuellen Umschalten von ECU A auf B (der Motor hat zwei Steuerger\u00e4te, nur das B h\u00e4ngt allerdings an einer Notbatterie) war zwar nichts passiert, also der Motor lief normal weiter, aber man kann ja nie wissen, was da nicht in Ordnung ist. Die Augsburger Werft konnte auch nicht weiterhelfen, also musste Diamond aus Egelsbach anreisen, um dann rauszufinden, dass der Motor nach dem Anlassen wohl mal etwas “gehustet” hatte und daher “Low RPM” aufgezeichnet worden war, was das Steuerger\u00e4t als schweres Problem einstuft, welches sich auch nicht von selber l\u00f6scht. F\u00fcr den Informatiker eigentlich ganz klar ein Bug in der Software…<\/p>\n

Der Fehler war also zur\u00fcckgesetzt worden und heute konnten wir dann endlich den ersten Flug des Jahres unternehmen. Es ging einen Tagesausflug nach N\u00fcrnberg, um wieder mal zwei Approaches zu haben (nicht das ich IFR wieder verlerne). Wir sind gegen Mittag losgeflogen, die RIDAR-Departure raus und haben gleich auf der Departure noch ein “direct UPALA” bekommen. Das ist im Prinzip direkt nach N\u00fcrnberg. Dort wollten wir dann das ILS zur Piste 28 runterfliegen, der Lotse hat uns allerdings zun\u00e4chst auf einen Wegpunkt in der Transition geschickt. Kurz danach meldete sich dann ein Ferienbomber von Air Berlin, der auch zum gleichen Wegpunkt sollte. Der Lotse wollte dann unsere Speed wissen (wir haben immerhin heute 120 kt gehabt) und hat uns dann noch vor die Air Berlin reingequetscht (“maintain speed 120 on the localizer”). D.h. also high-speed approach und kurz vor dem Minimum die Anker… \u00e4h Klappen… rauswerfen, um die Speed auf landetaugliche 75 runterzubekommen. Die Landung war dann sehr sanft und im Flughafengeb\u00e4ude wurden wir von allerlei Narren aus den N\u00fcrnberger Karnevalsvereinen empfangen – dort war heute der 60. N\u00fcrnberger Prinzenflug<\/a>.<\/p>\n

Nach einem deftigen Sch\u00e4ufele im Restaurant ging es wieder nach Augsburg zur\u00fcck. Auch hier gab es gleich auf der Departure ein “direct WLD (Walda)”. In der H\u00f6he war heute fantastische Fernsicht, ab N\u00fcrnberg war ein wundersch\u00f6nes Alpenpanorama vor uns. Auf dem Hinweg lag an der Donau auch noch Restnebel, der auf dem R\u00fcckweg zwar weitgehend weg war, man konnte aber schon sehen, dass es am Abend wieder nebeln wird in der immer noch feuchten Grundschicht.<\/p>\n

Nach Augsburg ging es dann auch das ILS runter und wir sind sehr ruhig gelandet. Insgesamt sind wir auf dem Hinweg 48 min, R\u00fcckweg 42 min geflogen – das ist fast schneller als VFR. Jetzt wo ich selber die Streckenfl\u00fcge ja IFR machen kann, muss ich auf bekannten Strecken mal mehr vergleichen. Anfangs k\u00f6nnte man ja meinen, dass man durch die langen Finals und “Umwege” in irgendwelchen Procedures l\u00e4nger braucht. Aber das stimmt wahrscheinlich gar nicht…<\/p>\n\n