{"id":1616,"date":"2016-02-06T22:09:26","date_gmt":"2016-02-06T21:09:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1616"},"modified":"2016-03-20T19:39:42","modified_gmt":"2016-03-20T18:39:42","slug":"hamburg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1616","title":{"rendered":"Augsburg – Hamburg"},"content":{"rendered":"

Ab heute sind Faschingsferien und ein paar Tage will ich dann auch mal Urlaub machen. Wir hatten nichts genaues geplant, da das Wetter ja immer noch etwas ungewiss ist zur aktuellen Jahreszeit und haben uns heute kurzfristig entschlossen, nach Hamburg zu fliegen.<\/p>\n

Es war der erste IFR-Flug auf l\u00e4ngerer Strecke und mit Familie. Wir sind mittags in Augsburg losgeflogen, in fast ganz Deutschland war sch\u00f6nes Wetter, nur in Hamburg sollte es bedeckt sein. Also war ein relativ ruhiger Flug zu erwarten. In der Luft war heute so einiges los, auch IFR. Wir sind zun\u00e4chst eine Weile Runway Heading geflogen (“on request of Radar”), also nicht die Abflugstrecke. Es gab dann aber relativ bald ein “direct UPALA”, da w\u00e4re kurz vor N\u00fcrnberg und dann etwa beim Altm\u00fchltal ein direct zu einem Wegpunkt querab Braunschweig. Also ruhiger Flug.<\/p>\n

Wir sind dann so dahin geflogen, kurz vor N\u00fcrnberg haben wir dann aber pl\u00f6tzlich ein ELT im Funk geh\u00f6rt (die 121.5 ist ja immer gerastet und aktiv). Kurz also ATC informiert, der Lotse wollte dann von ein paar Airlinern in der Gegend auch wissen, ob sie das ELT h\u00f6ren, was diese best\u00e4tigt haben. Ich nehme mal an, daraufhin wurden ein paar SAR-Ma\u00dfnahmen eingeleitet. Hoffentlich war es nur ein versehentlich ausgel\u00f6stes ELT…<\/p>\n

Es ging dann immer ruhig weiter, IFR enroute ist sch\u00f6n entspannt, kein Airpace C\/D der im Weg steht. Man fliegt einfach seine Strecke ab. Kurz hinter Wolfsburg war es dann bedeckt unter uns. Die Wolken schienen aber nicht allzu dick zu sein, man konnte jedenfalls immer mal durch sehen auf den Boden. Im Airspace C von Hamburg hat uns der Lotse dann runter geholt und sinken lassen. Eigentlich war die Piste 15 aktiv (obwohl der Wind aus 210 kam mit 15 kt), sprich wir hatten ein “expect ILS approach runway 15”. Das w\u00e4r allerdings einiges an Umweg gewesen, da wir h\u00e4tten \u00fcber Hamburg fliegen und dann wieder umdrehen m\u00fcssen. Der Lotse hat dann irgendwann gemeint, zur Beschleunigung unserer Landung k\u00f6nnte er uns einen Visual Approach auf die Piste 23 anbieten und er w\u00fcrde uns dann kurz vorher unter die Wolken holen. Das war nat\u00fcrlich sehr nett und ich habe gleich angenommen. Wir sind dann relativ “continuous” gesunken – durch die Wolken durch und mussten melden, wenn wir clear of clouds sind und den Platz in Sicht haben. Erst danach wurden wir f\u00fcr den Visual approach gecleared. Wir sind dann angenehm ruhig auf der Piste 23 gelandet.<\/p>\n

Insgesamt haben wir nur 2:45 h Flugzeit gebraucht. Das w\u00e4re definitiv VFR nicht so schnell gegangen. Da w\u00e4ren die Luftr\u00e4ume von N\u00fcrnberg, Erfurt und sp\u00e4ter Hamburg im Weg gewesen. In FL70 hatten wir auch fast durchweg um die 120 kt ground speed. Macht also Lust auf mehr…<\/p>\n

Danach haben wir noch ein sch\u00f6nes Hotel gesucht und gefunden und dort gab es im benachbarten Steakhouse noch lecker Abendessen und ein paar ALBs.<\/p>\n\n