{"id":1618,"date":"2016-02-10T20:57:04","date_gmt":"2016-02-10T19:57:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1618"},"modified":"2016-03-20T19:40:15","modified_gmt":"2016-03-20T18:40:15","slug":"hamburg-augsburg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1618","title":{"rendered":"Hamburg – Augsburg"},"content":{"rendered":"

Grenzwertig – beschreibt den R\u00fcckflug heute recht gut zusammengefasst…
\nEigentlich wollten wir gestern schon wieder nach Hause, aber das Wetter war so schlecht (und st\u00fcrmisch), dass wir lieber noch einen Tag in Hamburg geblieben sind. Es gibt schlimmeres… unter der Woche gab es noch Karten f\u00fcr ein Musical, also war uns nicht langweilig. Dennoch mussten wir ja wieder nach Hause. Und zwar relativ bald. Jetzt ist das mit der Get-Homeitis ja so eine Sache, da sind schon viele Unf\u00e4lle passiert, weil der Pilot unbedingt nach Hause wollte – ich habe allerdings nicht vor, in der Statistik der BFU zu enden, also haben wir schon gestern Abend einen Plan entsprechend der Wettervorhersage gemacht: wir hatten ein Zeitfenster bis ca. 14:00 Uhr um bei zwar marginalem, aber dennoch fliegbarem Wetter nach S\u00fcden zu kommen. Und f\u00fcr den Fall der F\u00e4lle mussten hinreichend Pl\u00e4tze am Weg liegen, zu denen wir jeweils sicher zur\u00fcckkehren k\u00f6nnen, sollte das Wetter sich doch schneller verschlechtern als vorhergesagt. Angesichts des Windes sollten diese Pl\u00e4tze auch lieber eine l\u00e4ngere Piste haben, denn es w\u00fcrde wieder st\u00fcrmisch und b\u00f6ig. Eines war auch klar: IFR geht nicht, wir mussten VFR fliegen. Bei Nullgrad-Grenze nahe dem Boden und Wolken mit Niederschlag w\u00fcrden wir sofort in Vereisung geraten und das kann die D-ELDS nicht (oder anders: nix deicing). Also war die geplante Route: Hamburg – Magdeburg (mit der M\u00f6glichkeit zwischendrin nach Braunschweig oder Schwerin zu fl\u00fcchten) – Leipzig – Hof – Bayreuth – N\u00fcrnberg – Augsburg. Das ist nicht der Mega-Umweg, geht viel \u00fcber Flachland und hat gro\u00dfe Pl\u00e4tze am Weg.<\/p>\n

Um 08:00 Uhr sind wir also im Hotel aufgebrochen und waren nach tanken und Flugzeug trocknen recht p\u00fcnktlich 10:00 Uhr in der Luft. Erstmal Special VFR, weil Hamburg leider nur BKN012 hatte, also 1200 ft Wolkenuntergrenze. Und VFR war gut, gerade als wir im Abflug waren, meldete ein Airliner im Anflug auf Hamburg in den Wolken \u00fcber uns Moderate to Severe Icing.
\nMagdeburg hatte 2400 ft gemeldet, Leipzig sogar CAVOK nur Hof war das Sorgenkind mit 800 ft (also VFR nicht fliegbar). Irgendwo vor Magdeburg musste es also aufklaren und wir mussten “nur” bis dorthin durchhalten. Zum Gl\u00fcck ist dort ja relatives Flachland, so dass man auch mit knapp 1000 ft \u00fcber Grund ganz gut dahin fliegen kann – optisch bei dem Wetter heute zwar trotzdem nicht unbedingt ein Hochgenuss, aber machbar. Angenehm ruhig leider auch nicht, da der Wind schon in Hamburg recht frisch geblasen hatte und die “Reibungsschicht” dann immer etwas turbulent ist. Die knapp 100 NM bis Magdeburg haben sich dann doch ganz sch\u00f6n gezogen, immer so in Ameisenknieh\u00f6he rumkrebsen bei nicht gerade berauschender Sicht und immer mal wieder Nieselregen ist durchaus anstrengend.<\/p>\n

Kurz vor Magdeburg wurde es immerhin wie versprochen besser und wir konnten bis weit hinter Leipzig bei Sonnenschein in angenehmer H\u00f6he fliegen – allerdings auch mit deutlich mehr Turbulenz. Zwischenzeitlich hatte auch Hof zeitweise 1800 ft Wolkenuntergrenze gemeldet, also sind wir weiter geflogen.<\/p>\n

Kurz vor Hof stand dann der erste kleine Schauer im Weg. Eigentlich konnte man den gar nicht so richtig erkennen, es war nur etwas tr\u00fcber als vorher. Das bl\u00f6de war, dass -2 Grad und Regen eine ungute Mischung sind – sprich das ergibt sch\u00f6nes Klareis. Auf der Frontscheibe dadurch erkennbar, dass die Tropfen einfach festgeklebt bleiben statt nach hinten zu wandern. Auf den Fl\u00e4chen “zerl\u00e4uft” Klareis wunderbar stromlinienf\u00f6rmig, so dass man irgendwann “nur” ein Gewichtsproblem hat. Zum Gl\u00fcck war der Schauer nicht besonders ergiebig, hat nur gereicht, um die Frontscheibe so mit “Sommersprossen” zu f\u00fcllen, dass man nicht mehr viel sehen konnte und auf den Fl\u00e4chen waren ca. 1-2 mm Eis. Ich hatte dann gehofft, dass es nach Hof wieder \u00fcber 0 Grad haben w\u00fcrde und das Zeug wieder abtaut, was auf der Scheibe dank Heizung auch recht schnell ging. Aber an den Fl\u00e4chen war das Eis erst kurz vor Augsburg wieder weg – p\u00fcnktlich vor einem Schneeschauer bei Donauw\u00f6rth…<\/p>\n

Nach Hof ging es dann \u00fcber Bayreuth und durch die Kontrollzone von N\u00fcrnberg weiter. Ab N\u00fcrnberg wurde die Turbulenz dann noch etwas heftiger und der Wind deutlich b\u00f6iger. Ausserdem mussten wir einen kleinen Wettlauf mit den von Westen heranziehenden Schauerstaffeln machen, die immer n\u00e4her kamen und uns in Donauw\u00f6rth dann eingeholt hatten. Dort war ein kleiner Schneeschauer und ich dachte schon, wir m\u00fcssten in Donauw\u00f6rth kurz landen. Aber kurz hinter der Donau war es dann doch wieder etwas heller und wir konnten doch noch bis Augsburg weiter fliegen. Die Landung war bei 22 in B\u00f6en 32 kt Wind trotzdem recht ruhig (“halber Gust-Faktor schneller” dann klappts auch ganz ordentlich). Nach Murphy kam nat\u00fcrlich kurz vor der Landung eine ordentliche B\u00f6e, das war aber kein Faktor.<\/p>\n

Etwa 10 min nach der Landung war dann der Schnee auch in Augsburg und als wir nach Hause gefahren sind, habe ich auf dem Radar gesehen, dass kein durchkommen mehr w\u00e4re ab Leipzig. Sprich: Wetterfenster genau abgepasst. Fazit: Wie schon eingangs gesagt: grenzwertig. Aber dennoch hat es den fliegerischen Horizont erweitert: gute Planung zahlt sich aus, auch bei VFR kann es mal Icing geben, In-Flight-Wetter ist gerade bei VFR das Wichtigste was man braucht (wenn mal kein Severe CAVOK ist).<\/p>\n\n