{"id":1632,"date":"2016-02-25T22:41:01","date_gmt":"2016-02-25T21:41:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1632"},"modified":"2016-03-05T07:52:43","modified_gmt":"2016-03-05T06:52:43","slug":"usa-exkurs-flight-review-in-palo-alto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1632","title":{"rendered":"USA-Exkurs: Flight review in Palo Alto"},"content":{"rendered":"

Aktuell bin ich f\u00fcr eine Konferenz in San Francisco. Mein erstes Mal an der Westk\u00fcste muss nat\u00fcrlich auch zum fliegen genutzt werden. Bereits vor einiger Zeit hatte ich nach Charterm\u00f6glichkeiten gesucht und bin dabei \u00fcber die Webseite von Max Trescott (www.sjflight.com<\/a>) gestolpert. Max hat mich dann auf den West Valley Flying Club gebracht (www.wvfc.org<\/a>), bei dem er als Flight Instructor t\u00e4tig ist. Also bin ich in den Club eingetreten und habe Max als meinen FI gebucht.<\/p>\n

Heute haben wir dann das wieder einmal f\u00e4llige BFR (eigentlich hei\u00dft es nur “Flight review”) erledigt. Im Gegensatz zu Deutschland, wo man ja nur eine Stunde mit dem Fluglehrer fliegen muss, ist das BFR schon fast eine richtige Pr\u00fcfung. Man muss eine Stunde Ground school machen, wo es um Fragen aus Luftrecht und um Luftr\u00e4ume ging. Alles in einer sehr angenehmen Atmosph\u00e4re, bei der ich auch noch einiges gelernt habe, was das Thema Zulassung \/ Luftt\u00fcchtigkeit in USA betrifft.<\/p>\n

Danach ging es dann zum Fliegen. Der Club hat eine DA40 (und ca. 35 Cessna 172) – also habe ich nat\u00fcrlich die DA40 genommen. Das ist hier die AvGas-Version, aber sonst wie die D-ELDS – also voll IFR-tauglich und mit G1000.<\/p>\n

Beim BFR muss mindestens eine Stunde Flug absolviert werden. Nachdem ich nicht einfach nur rumfliegen sondern auch etwas sightseeing machen wollte, meinte Max, dass wir dann eine “scenic maneuvering area” suchen. Wir sind dann in Palo Alto gestartet und es ging von dort nach Westen, in Richtung Pazifik. Das Wetter war zwar sehr sch\u00f6n, aber \u00fcber dem Pazifik und bis ziemlich genau zur K\u00fcste lag eine tiefe Wolkendecke, so dass man die K\u00fcste nicht sehen konnte. Das sah aber von oben trotzdem sehr interessant aus.<\/p>\n

Wir haben dann \u00fcber den H\u00fcgeln in der Gegend das f\u00fcr das BFR n\u00f6tige Airwork gemacht – Steilkurven, Stall\u00fcbungen, eine Notlande\u00fcbung, Langsamflug. Das alles (au\u00dfer der Notlandung nat\u00fcrlich) muss z.B. mit 100 ft maximalem H\u00f6henverlust geflogen werden, sonst gilt das BFR als nicht bestanden.<\/p>\n

Danach wollte Max dann Verfahren an Non-Towered Airports \u00fcben. Das war gar nicht schlecht, da ich bislang noch gar nicht an einem Non-Towered Airport in den USA war. Wir sind dann zun\u00e4chst nach Watsonville geflogen, einem kleinen Ort am Pazfik. Dort kamen allerdings die niedrigen Wolken angezogen, im Endteil haben wir dann \u00fcberlegt, dass ein Start mit 7 kt R\u00fcckenwind (andersrum w\u00e4re wegen der Wolken nicht gegangen) doch keine so gute Idee ist. Daher sind wir dann durchgestartet und nach San Martin geflogen. Dort haben wir eine kurze Pause gemacht und sind dann wieder zur\u00fcck nach Palo Alto.<\/p>\n

Dabei ging es \u00fcber San Jose, direkt beim Neubau von Apple in Cupertino und am “Google-Airfield” Moffet
\nvorbei nach Palo Alto. Das war schon sehr sch\u00f6n, mit Blick \u00fcber die ganze Bay Area und unter uns das Silicon Valley.<\/p>\n

In Palo Alto sind wir dann bei ca. 10 kt Seitenwind gelandet, so dass auch eine Seitenwindlandung auf dem Programm stand. Max war dann “happy to sign off the flight review”.<\/p>\n

Alles in allem war es ein sch\u00f6ner Flug, auch wenn eher Arbeit… \u00e4h Airwork… auf dem Programm stand. Die Landschaft hier ist schon sehr sch\u00f6n.
\nPalo Alto ist allerdings als Flugplatz durchaus busy – laut Max einer der gesch\u00e4ftigsten GA-Flugpl\u00e4tze mit mehr als 100000 Flugbewegungen pro Jahr. Dabei ist die Piste gerade mal so gro\u00df wie in Donauw\u00f6rth (700 x 20 m). Entsprechend ist der Funk auch recht anstrengend – ich muss mich da immer erstmal wieder einh\u00f6ren. Beim Starten war ein Towerlotse, der sehr schnell und nuschelnd gesprochen hat – da f\u00e4llt es irgendwie schon schwer, \u00fcberhaupt einen f\u00fcr mich adressierten Funkspruch rauszuh\u00f6ren. Bei der Landung war dann ein Ausl\u00e4nder im Tower – das war sehr angenehm: klare Aussprache und nicht allzu schnell. Aber anyway, es macht schon wieder Spass, hier in USA zu fliegen.
\nUnd die DA40 mit AvGas-Motor ist schon ein ganz sch\u00f6ner Kolbensch\u00fcttler im Vergleich zum Diesel-Motor. Das f\u00e4llt mir jetzt direkt auf, wie ruhig der Diesel l\u00e4uft im Vergleich. <\/p>\n

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