![\"\"](\"\/wp-content\/images\/maps.png\" "\\"Track\\"")
<\/a>\u00a0Track<\/a><\/p>\nJetzt war ich schon fast vier Wochen nicht in der Luft… bedenklich \ud83d\ude09
\nUm mal wieder raus zu kommen, ging es heute nach Friedrichshafen zum Kaffee trinken. Das Wetter war sehr sch\u00f6n, aber labil vorhergesagt. Wir sind trotzdem IFR geflogen, einfach um noch mehr Routine reinzubekommen.
\nEs ging in Augsburg ruhig auf der 25 los. Heute gab es sogar mal die Kempten-Departure. Die ist sonst eigentlich nie verf\u00fcgbar – heute wohl schon. Das w\u00e4re damit selbst wenn man das Routing h\u00e4tte vollst\u00e4ndig fliegen m\u00fcssen ganz effektiv gewesen: mehr oder weniger direkt nach Kempten VOR und von dort direkt nach Friedrichshafen.
\nNach dem Start gab es aber relativ bald ein “direct Friedrichshafen”. Auf dem Hinweg haben wir dann ein paar Cumuli kaputt gemacht, die da im Weg rumstanden. Und auch das Stormscope geht noch: \u00fcber dem Schwarzwald waren einige Gewitter unterwegs – von FL 70 konnte man die aufget\u00fcrmten Wolken auch schon sehen und dank Stormscope auch die Blitze auf dem G1000. Das war allerdings kein Faktor, da nat\u00fcrlich noch sehr weit weg.
\nDie Landung in Friedrichshafen auf der Piste 24 war dann auch angenehm ruhig und es gab dann einen Kaffee im Terminal.<\/p>\n
Danach ging es dann genau umgekehrt zur\u00fcck. Auf der 06 raus, die Departure nach Kempten und in Augsburg war auch mittlerweile die 07 in Betrieb. Also habe ich den Radarlotsen gleich gefragt, ob wir den GPS-Approach “out of MA012” machen k\u00f6nnen. Das ist ein Wegpunkt auf der Procedure, die den eigentlich n\u00f6tigen Umweg nach Walda oder Maisach VOR komplett spart. So gings dann diesmal den GPS Approach nach Augsburg rein, die H\u00f6hen haben auch an allen Checkpunkten gut gepasst – also noch nichts verlernt…<\/p>\n
Alles in allem ein sch\u00f6ner kleiner Ausflug – gut zum genie\u00dfen und abschalten vom Alltag. Und auch noch was gelernt bzw. “verst\u00e4rkt”: die Guard-Frequenz (121.5) sollte man wirklich immer drin haben. Zweimal hat die DFS einen Airliner “on guard” gerufen der auch dann jeweils geantwortet hat – vermutlich war der jeweils aus dem Empfangsbereich der eigentlichen Radar-Frequenz gerade draussen. Und einmal hat sogar die Bundeswehr jemanden gesucht mit “This is German Air Defence on guard. D-EABC if you read, contact us” – der hat allerdings nicht geantwortet, obwohl mehrmals gerufen.<\/p>\n