{"id":1671,"date":"2016-04-18T23:13:03","date_gmt":"2016-04-18T22:13:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1671"},"modified":"2016-04-19T19:49:03","modified_gmt":"2016-04-19T18:49:03","slug":"augsburg-egelsbach-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1671","title":{"rendered":"Augsburg &#8211; Egelsbach"},"content":{"rendered":"<p>Jetzt bin ich schon seit zwei Tagen nicht mehr geflogen&#8230; hoffentlich habe ich nichts verlernt \ud83d\ude42 &#8230; unser Flieger muss zur 2000 h-Kontrolle zur Werft nach Egelsbach, wo er beinahe komplett zerlegt wird (und hoffentlich wieder korrekt und komplett zusammengebaut).<br \/>\nBei der Gelegenheit wird auch unser PowerFLARM durch ein <a href=\"http:\/\/www.air-avionics.com\/air\/index.php\/produkte\/kollisionsvermeidung\/trx-1500-das-flexible-kollisionswarnsystem\">TRX-1500A<\/a> ersetzt, damit wir die Verkehrswarnungen in Zukunft auf dem G1000 bekommen und nicht mehr auf dem Mini-Flarm-Display. Ich bin schon gespannt, wie das Ding funktioniert. Das PowerFLARM hatte leider nur Antennen direkt am Ger\u00e4t und war \u00f6fters etwas unzuverl\u00e4ssig. Das TRX bekommt Au\u00dfenantennen.<\/p>\n<p>Aber erstmal mussten wir in Augsburg wegkommen. Die D-ELDS hatte sich bei einem Rad der Luft entledigt und dadurch auch 25 Litern Sprit, die ausgelaufen waren, weil sie so schr\u00e4g stand. Also musste erstmal die Augsburger Werft den Reifen erneuern, was auch schnell und professionell ging. So sind wir am fr\u00fchen Nachmittag in der Luft gewesen, der Weg ist ja nicht allzu weit. Wir sind heute auch VFR geflogen, gem\u00fctlich in Augsburg \u00fcber OSCAR raus und dann relativ direkt nach Egelsbach.<\/p>\n<p>Bei FIS war nicht viel los, das Wetter war nicht gut genug (nicht sehr sch\u00f6n aber auch nicht grenzwertig), als das sich sonst gro\u00df jemand raus traut. Zwei sind dann von Norden kommend das Rheintal raufgeflogen und wollten nach Friedrichshafen (zur AERO). Die wurden dann beide von niedrigen Untergrenzen und immer schlechterem Wetter \u00fcberrascht (lt. Funk).<br \/>\nErst konnte ich es gar nicht richtig verstehen, wieso man da \u00fcberrascht wird, zumal am Bodensee die ganze Zeit schon Regen war. Zu Hause habe ich dann mal die METAR-Historie gecheckt, da hatte es tats\u00e4chlich innerhalb einer Stunde von FEW021 BKN025 OVC031 auf SCT008 BKN020 OVC029 dicht gemacht. Beides jeweils bei 08\/05 \u00b0C, da w\u00fcrde man auch nicht unbedingt erwarten, dass das so schnell geht. Was lernt man daraus: auf langen Strecken alle 30 min METARs checken ist doch nicht so \u00fcbertrieben, wie ich selber manchmal denke (mache ich regelm\u00e4\u00dfig so). Die Pl\u00e4ne B-F f\u00fcr den Fall, das Plan A nicht funktioniert, sollten immer bereit liegen &#8211; insbesondere wenn nicht in ganz Deutschland Severe CAVOK ist. Beide waren \u00fcbrigens dann nach Karlsruhe bzw. Lahr diverted.<\/p>\n<p>Unser Anflug auf Egelsbach war dann ruhig, CTR-Crossing in Frankfurt ging aus irgendeinem Grund leider nicht, so sind wir einfach \u00fcber ECHO reingeflogen und ruhig auf der 26 gelandet. Nachdem der Flieger bei Diamond abgestellt war, ging es dann erstmal zu Schuhbeck&#8217;s Check Inn zum verfr\u00fchten Abendessen und dann per Mietwagen wieder nach Hause. <\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/1604-EDMA-EDFE.htm\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone\" title=\"Track\" src=\"\/wp-content\/images\/maps.png\" alt=\"\" width=\"48\" height=\"48\" \/><\/a>\u00a0<a href=\"\/wp-content\/uploads\/1604-EDMA-EDFE.htm\" target=\"_blank\">Track<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jetzt bin ich schon seit zwei Tagen nicht mehr geflogen&#8230; hoffentlich habe ich nichts verlernt \ud83d\ude42 &#8230; unser Flieger muss zur 2000 h-Kontrolle zur Werft nach Egelsbach, wo er beinahe komplett zerlegt wird (und hoffentlich wieder korrekt und komplett zusammengebaut). 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