{"id":1677,"date":"2016-05-15T22:53:17","date_gmt":"2016-05-15T21:53:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1677"},"modified":"2016-05-21T18:10:54","modified_gmt":"2016-05-21T17:10:54","slug":"augsburg-budapesttokol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1677","title":{"rendered":"Augsburg – Budapest\/T\u00f6k\u00f6l"},"content":{"rendered":"

Pfingsten ist Urlaubszeit und so haben wir auch einige Tage Urlaub geplant. Diesmal sollte es mal an ein neues Ziel gehen: ich habe mir Ungarn \/ Budapest ausgesucht.
\nUrspr\u00fcnglich wollten wir bereits gestern wegfliegen, aber das Wetter war mir auch IFR nicht so ganz geheuer (viel Schichtwolken mit vielen eingebetteten Gewittern), so dass wir erst heute losgeflogen sind.<\/p>\n

Wir sind nach dem Fr\u00fchst\u00fcck zum Flughafen aufgebrochen und haben die D-ELDS geladen. Blieb bloss noch die Frage, ob wir IFR oder VFR fliegen sollen. IFR w\u00e4r heute wohl \u00fcberwiegend in IMC gewesen, in sch\u00f6nen Cumuli und Towering cumuli, jeweils mit Temperaturen um -2\u00b0C… ich wei\u00df nicht, ich kann das irgendwie noch nicht so richtig einsch\u00e4tzen, ob man dann mit Icing ein Problem bekommt oder nicht. Schlechtwetter-Training ist schon die ganze Zeit geplant, aber ich bin gerade beruflich recht eingespannt und das Wetter auch nicht schlecht genug. Wir sind also VFR geflogen, was angesichts der recht hohen Wolken auch keine gro\u00dfe Herausforderung war.<\/p>\n

Es ging also in Augsburg gem\u00fctlich auf der Piste 25 los, dann n\u00f6rdlich vom M\u00fcnchener Flughafen vorbei in Richtung Passau\/Suben, dann nach \u00d6sterreich – zum Freistadt VOR, Stockerau VOR an Wien vorbei nach Ungarn. Die Landschaft war neu, da wir in der Gegend bislang noch nicht unterwegs waren. Interessant, dass die Donau dort ziemlich tief reingeschnitten ist in der h\u00fcgeligen Landschaft. Erst kurz vor Wien flie\u00dft sie ins Flachland. Der Flug bis dorthin war angenehm ruhig, einige Schauer standen links und rechts, aber nie uns im Weg, so dass wir gerade die Strecke abfliegen konnten. M\u00fcnchen Information hatte uns an Linz Radar weitergereicht, so dass wir dann zun\u00e4chst richtig professionellen Service hatten und ich auf die Idee kam, man k\u00f6nnte doch sp\u00e4ter die TMA von Wien per Radar-Vectors durchqueren ohne auf den Luftraumsalat aufpassen zu m\u00fcssen. Leider kamen wir dann aber zu Wien Information. FIS versteht nat\u00fcrlich unter Radar-Vectoring “durch” die TMA was anderes als Radar. Also wurden wir zwar gevectored, aber immer sch\u00f6n in Airspace G\/E – also eigentlich nicht durch sondern unter der TMA entlang. Naja, das war auch ganz in Ordnung und die Aussicht ganz nett, also habe ich das auch ohne murren hingenommen.<\/p>\n

Kurz hinter Wien ist man dann komplett in der Steppe und kann dann schon sehr weit den Neusiedler See aber auch Bratislava und den Donaulauf sehen. Wir wurden dann an Budapest Information \u00fcbergeben und bekamen gleich ein “direct destination”, sind also vom Dreieck Ungarn \/ \u00d6sterreich \/ Slovakei auf direktem Kurs nach Budapest geflogen. Gy\u00f6r lag dann als gr\u00f6\u00dferer Ort recht bald am Weg und damit auch die TIZ vom dortigen Flugplatz. Mich hat erst etwas verwirrt, dass ich “Per Information” rufen soll. Auch auf der Karte steht “Per TIZ” – was das wohl hei\u00dfen soll?!? …bis ich dann gesehen habe, dass der Flugplatz von Gy\u00f6r gar nicht Gy\u00f6r sonder P\u00e9r hei\u00dft. Dann war’s nat\u00fcrlich klar.<\/p>\n

Danach ging es dann noch \u00fcber eine kleine H\u00fcgelkette zur Donau zur\u00fcck – und ATC-m\u00e4\u00dfig zu Budapest Information. Der Service dort ist gut, insgesamt nichts los obwohl bestes Wetter war. Der Lotse in der Per TIZ hatte mit englisch etwas Probleme, durch den geringen Verkehr dort war das aber kein Issue. Bei Budapest Information dagegen gutes Englisch.<\/p>\n

Wir hatten uns f\u00fcr Budapest T\u00f6k\u00f6l als Platz ausgesucht. Dort gibt es eine 2500 m Betonpiste (obwohl nur 900 m offiziell nutzbar) und man sollte schnell in der Stadt sein. Der Platz ist sehr leicht zu finden und im Internet gibt es auch uralte Anflugkarten, die halbwegs brauchbar sind (Piste ist nicht mehr komplett nutzbar, muss man halt von Hand anhand von Google Earth reinmalen). Der Platz ist in manchen Karten als geschlossen markiert, unser G1000 kennt zwar die Position aber keine Details. Nichtsdestotrotz kann man dort hinfliegen.<\/p>\n

Wir sollten bei Budapest Information dann “field in sight” melden und wurden dann zu T\u00f6k\u00f6l Info \u00fcbergeben. Dort war nichts los und wir sind einsam und alleine bei strammen 25 kt Wind gelandet und haben uns ein Hotel gesucht und ein Taxi bestellt.
\nVorher war ich aber noch beim sehr netten T\u00fcrmer, der mir erz\u00e4hlt hat, wir seien heute Flugbewegung Nummer 2 gewesen. Vor uns waren andere Deutsche da. Der Platz selber hat schon bessere Zeiten gesehen. Die meisten Geb\u00e4ude sind eingefallen und verrottet, aber es gibt eine neue Tankstelle und genug Platz zum Parken.<\/p>\n

Mit dem Taxi waren wir dann in 20 min in der Budapester Innenstadt, wo wir mit Blick auf die Burg und die Kettenbr\u00fccke im Marriott-Hotel abgestiegen sind. Ein netter Schuppen nur wenige Gehminuten von der Innenstadt und dem wohlverdienten ALB entfernt.<\/p>\n

Insgesamt sind wir relativ flott unterwegs gewesen und haben f\u00fcr die Strecke 2,8 h Flugzeit gebraucht. Durchweg waren allerdings um die 20-30 kt R\u00fcckenwind. D.h. f\u00fcr den Weg zur\u00fcck werden wir wohl deutlich mehr als 3 h brauchen.<\/p>\n\n