Eigentlich sollte es letzte Woche zur ILA nach Berlin gehen, aber das Wetter hat uns leider einen Strich durch die Rechnung gemacht. Die ganzen letzten Tage war es mit unserem Flieger weder VFR noch IFR fliegbar, daher musste das leider ausfallen.<\/p>\n
Aber sp\u00e4testens heute musste die D-ELDS dann nach Egelsbach zur Werft, weil bei der letzten 2000 h-Kontrolle zwar das TRX-Kollisionswarnsystem grunds\u00e4tzlich eingebaut wurde, aber die Aussenantennen dann nicht lieferbar waren. Die sind jetzt da und jetzt muss das noch fertig gebaut werden. Dabei wird unser altes PowerFLARM auch gleich ausgebaut.<\/p>\n
Ich wollte dann den Weg gleich nutzen, um noch einen neuen Platz – Mannheim – anzufliegen, der ja nach Egelsbach so halb am Weg liegt. Wir haben also den Flugplan f\u00fcr genau 12:00 Uhr Mittags aufgegeben und waren IFR-m\u00e4\u00dfig auch p\u00fcnktlich in der Luft. Einige Cumuli waren auch schon gewachsen und die geplante H\u00f6he von 5000 Fu\u00df erwies sich als ung\u00fcnstige Wahl, weil wir so durch alle Cumuli durchrumpeln mussten. Wenn die so sichtbar vor einem hochquellen, ist es dann naturgem\u00e4\u00df nat\u00fcrlich etwas holprig, weswegen ich recht bald nach “higher” gefragt habe. Der Lotse von M\u00fcnchen Radar hat uns dann recht schnell FL 70 gegeben und ein direct zum geplanten IAF (Initial Approach Fix) von Mannheim. So sind wir erst eine Weile ruhig dahin geflogen, nur in Richtung Neckar gings dann wieder in die Wolken, da die dort eine h\u00f6here Basis hatten.<\/p>\n
Man konnte auch schon sehen, dass \u00fcber dem Odenwald schon die ersten CBs am Wachsen waren, nach Norden hin schon deutlich ausgepr\u00e4gter. Daraus ergab sich dann, dass wohl Approach Mannheim + Mittagessen = Gewitter in Egelsbach sein w\u00fcrde – also eine bl\u00f6de Idee, da wir ja noch vor Mitternacht wieder zur\u00fcck in Augsburg sein wollten. “Due to weather” ist dann ein guter Start f\u00fcr den n\u00e4chsten Funkspruch. Unserer war “due to weather we would like to descent below the clouds, fly to Egelsbach instead of Mannheim and then cancel IFR later on”. Der Lotse hat uns dann daraufhin relativ schnell sinken lassen, mit einem kleinen Umweg nach Westen anstatt direkt \u00fcber den Odenwald (wegen Radarabdeckung) und wir sind dann recht tief – aber immer noch IFR – bis ungef\u00e4hr Darmstadt geflogen, wo wir dann gecancelt haben. Das war ganz nett, so kann ich locker 30 min mehr IFR-Time loggen, als wenn wir sofort gecancelt h\u00e4tten.<\/p>\n
Im Anflug auf Egelsbach waren dann wir und noch ein Einheimischer. Jeder konnte den anderen aber nicht sehen, was immer sehr ungut ist. Leider war der andere auch nicht auf unserem PowerFLARM, obwohl er den Transponder an hatte. Das wird hoffentlich mit dem TRX besser…<\/p>\n
Wir haben dann noch schnell einen Kreis gedreht und erst als wir “abgebogen” sind, meldete der andere Kollege uns in Sicht. Wir haben ihn dann auch erst gesehen, nachdem der Vollkreis schon fertig war. Das glaubt man als Nicht-Pilot immer nicht, wie schlecht man bisweilen anderen Verkehr sieht, obwohl beide wussten, wo der jeweils Andere ungef\u00e4hr ist und keiner direkt gegen die Sonne sehen musste.<\/p>\n
Die Landung war dann sehr ruhig und wir haben den Flieger bei der Werft abgestellt. Auf dem Weg von der Werft zu Schuhbeck’s Check Inn (wo es noch das AL-Schnitzel und ALB gab), konnte man schon die ersten Donner h\u00f6ren und 30 min sp\u00e4ter war das Gewitter am Platz. Also gute Entscheidung mit gleich hinfliegen…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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