Nachdem eine eigentlich geplante Dienstreise an den n\u00e4chsten vier Tagen aufgrund der wieder einmal stark labilen Wetterlage mit vielen vorhergesagten Gewittern ausfallen wird, wollte ich wenigstens das Severe CAVOK heute sinnvoll nutzen. Also habe ich mich gestern beim Hangar 7 kurz zum Mittag essen angemeldet…<\/p>\n
Fr\u00fch ging es gem\u00fctlich los und zun\u00e4chst IFR nach Innsbruck. Bei besten Sichten waren sowohl der Flug zu den Alpen hin als auch nat\u00fcrlich der Anflug auf Innsbruck ein optischer Genuss. Interessanterweise wurde seit meinem letzen Flug dorthin kurz vor Weihnachten der Anflug von “LOC EAST” in “LOC DME EAST” umbenannt und die DA (decision altitude) ist jetzt eine MDA (minimum descent altitude) – was mehr Sinn macht. Ich hatte mich immer schon gewundert, warum das dort eine Entscheidungsh\u00f6he war, wo es doch per Definition gar kein Pr\u00e4zisionsanflug ist… naja egal… Fliegertheorie \ud83d\ude42<\/p>\n
Nach einem kurzen Kaffee ging es dann VFR das Inntal entlang mit einer Runde \u00fcber den Chiemsee nach Salzburg zum Hangar 7. Auch dieses Leg war sehr sch\u00f6n, obwohl es sehr warm war, gab es kaum Thermik und die Sichten waren auch sehr gut. Im Hangar 7 gab es dann ein gutes Mittagessen und danach sollte es wieder zur\u00fcck gehen.<\/p>\n
Ich hatte zwei Kollegen dabei und wir sind dann erstmal in Richtung M\u00fcnchen, haben noch jeweils Fotos von zu Hause gemacht und ich hatte dann noch spontan die Idee, man k\u00f6nnte wieder mal ein Midfield-Crossing in M\u00fcnchen machen. Dort war recht wenig Verkehr und das Crossing eher unspektakul\u00e4r, obwohl der Lotse extra noch gefragt hat, ob wir denn auch in der Lage w\u00e4ren, zwischen den beiden Piste von M\u00fcnchen ins Holding zu gehen (was wir leider nicht mussten). Danach ging es dann wieder zur\u00fcck nach Augsburg, wo wir ruhig gelandet sind. <\/p>\n
Das war jetzt der erste Flug ohne unser FLARM, daf\u00fcr mit dem auf dem G1000 aufgeschalteten TRX-1500A als Kollisionswarner. Das Ding funktioniert ganz gut, man sieht jetzt den Traffic auf dem MFD und h\u00f6rt endlich auch Warnungen. Gef\u00fchlt sieht man viel mehr als mit dem FLARM, welches ja nur Innenantennen hatte. Allerdings sieht man doch erstaunlich wenig, in M\u00fcnchen hat uns der Towerlotse eine Verkehrswarnung gegeben und auf dem MFD war nichts, bis der Flieger direkt neben \/ unter uns war – dann gab es mal kurz eine Warnung. \u00dcberhaupt sind die “ungerichteten” Warnungen, also wo das TRX nur ein Transpondersignal bekommt und die Richtung nicht kennt irgendwie komisch gel\u00f6st. Ein Mitarbeiter von denen hatte mir auf der Aero mal erz\u00e4hlt, man w\u00fcrde das auch auf dem MFD sehen, als “rumh\u00fcpfendes” Ziel, aber das ist bei uns nicht so. Vielleicht ist da noch was falsch eingestellt. Es piept zwar und man sieht Entfernung und H\u00f6he als Text, aber auf der Karte w\u00e4r das schon sch\u00f6ner. Anyway es funktioniert gef\u00fchlt wesentlich besser als das alte FLARM.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Nachdem eine eigentlich geplante Dienstreise an den n\u00e4chsten vier Tagen aufgrund der wieder einmal stark labilen Wetterlage mit vielen vorhergesagten Gewittern ausfallen wird, wollte ich wenigstens das Severe CAVOK heute sinnvoll nutzen. Also habe ich mich gestern beim Hangar 7 kurz zum Mittag essen angemeldet… Fr\u00fch ging es gem\u00fctlich los und zun\u00e4chst IFR nach Innsbruck. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"spay_email":""},"categories":[8,21,26,79,31,80,73],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1730"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1730"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1730\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1733,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1730\/revisions\/1733"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1730"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1730"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1730"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}