Heute und morgen stehen wieder Gesch\u00e4ftstermine an, die uns nach Stuttgart und Saarbr\u00fccken f\u00fchren – mit dem Auto Freitags nach Hause eine Katastrophe. Daher sind wir auch dieses Mal wieder mit dem Flieger unterwegs. Und es ist immer noch herbstlich – also ist IFR ein Muss. Unter einer Inversion ist alles neblig und dunstig, an der Oberkante der Inversion ist eine Nullgradgrenze vorhergesagt und dar\u00fcber wird es dann wieder w\u00e4rmer und die n\u00e4chste Nullgradgrenze l\u00e4ge erst bei 10000 ft.<\/p>\n
Wir sind also fr\u00fch in Augsburg gestartet, dort war es zwar dunstig aber die Hochnebeldecke nur so d\u00fcnn, dass sie weg war, noch bevor wir gestartet sind. Es ging dann ruhig den kurzen H\u00fcpfer nach Stuttgart. Dort war noch dickerer Hochnebel, daf\u00fcr die Sicht relativ gut. Vor dem Abflug war mir zum Gl\u00fcck noch eingefallen, dass Stuttgart ein vollkoordinierter Flughafen ist und man einen Slot ben\u00f6tigt – den hatte die Flugsicherung vergessen. Zum Gl\u00fcck bekommt man bei AIS-C schnell telefonisch noch einen solchen. Andernfalls w\u00e4re die Landung illegal gewesen (schweres Verbrechen, da werden satte 50000 \u20ac Geldstrafe angedroht). Wir sind dann schnell das ILS runtergerutscht und ruhig gelandet und haben dann erfahren, dass unser Termin abgesagt ist…<\/p>\n
Also sollte es eigentlich relativ bald nach Saarbr\u00fccken weitergehen, aber dort waren noch 150 m Sichtweite und Nebel. Das ist auch IFR ein klares No-Go. Der Wetterdienst war allerdings der Meinung, das w\u00fcrde sich noch bessern. Also haben wir erstmal etwas gewartet und das Stuttgarter GAT zum Arbeiten genutzt. Auch gegen Mittag wurde es allerdings nicht besser, so dass wir beschlossen haben, nach dem Mittagessen dann nach Luxemburg zu fliegen, wo absolut brauchbares Wetter war (3000 m Sicht, 800 ft Wolkenuntergrenze).<\/p>\n
Nach dem Essen dann ein kleiner Lichblick: 300 m Sicht in Saarbr\u00fccken. Also habe ich eine Route nach Luxemburg erzeugt (wieder mal IFR-Routenirrsinn) und als Alternate Saarbr\u00fccken gefiled. Das lag zwar nicht an der Route vom Flugplan, aber wir w\u00fcrden ganz sicher ja die Route eh nicht fliegen und an Saarbr\u00fccken vorbeikommen. Nach einigem Hin und Her mit der Flugsicherung, weil ich meinen Slot nach Saarbr\u00fccken f\u00fcr den Flug nach Luxemburg benutzen wollte (muss man erst “verhandeln”), ging es dann also wieder zum Flieger und die Clearance war dann schon “KRH (Karlsruhe) Departure thereafter DISKI” (das schon die Arrival von Luxemburg). Wieder mal also die ganze Routenplanerei v\u00f6llig umsonst.<\/p>\n
Der Start war dann ruhig, schon kurz nach dem Abheben gab es “direct DISKI” und etwas hinter dem Rhein war dann alles voller (Hoch)Nebel. Wir hatten dann immer mal wieder die ATIS von Saarbr\u00fccken abgeh\u00f6rt, die erst etwas von “Runway closed until further notice” gesagt hat, sp\u00e4ter dann zwar 900 m Sicht meldete, daf\u00fcr aber bedeckt in 200 ft. Das w\u00e4re also f\u00fcr das ILS schon arg grenzwertig, aber das war auch noch aus und somit nur ein GPS-Anflug m\u00f6glich, der 400 ft MDH h\u00e4tte. Als wir querab Saarbr\u00fccken waren, konnte man dann zwar so eine scharfe Grenze des Hochnebels sehen, aber den Flugplatz nicht. Ich habe dann mal den Tower angefunkt und gefragt, ob sich das Wetter bessert, aber der Lotse meinte etwas bedr\u00fcckt das wir es ja versuchen k\u00f6nnten aber er glaube nicht das man die Piste vom Missed Approach Point aus sehen kann. Als ich dann gesagt habe, wir fliegen ohnehin nach Luxemburg und ich wollte nur mal fragen, wirkte er irgendwie erleichtert. Hinterher habe ich dann gelesen wieso: da hatte eine Mooney am Mittag den Anflug probiert und war neben der Piste verungl\u00fcckt. Meiner Meinung nach Irrsinn bei 175 m Sicht. Aus der IFR-Ausbildung wei\u00df ich, dass man bei 400 m Sicht wenn man das ILS runterfliegt die Piste nicht sehen kann (sehr wohl die Anflugbefeuerung) – 175 m ist also eher was f\u00fcr Selbstm\u00f6rder.<\/p>\n
Wir sind dann jedenfalls nach Luxemburg weiter geflogen und Approach hat uns zwischen die vielen Frachtflieger, die dort landen, einsortiert. Wir sollten dann entsprechend auch “high speed as long as possible” das ILS runter fliegen. Das geht ja mit der DA40 ganz gut. 120 kt schafft die Bergab leicht, kurz vor der Landung dann das Gas auf Leerlauf (=Handbremse) und die Klappen raus. So sind wir ruhig gelandet und dann anschlie\u00dfend mit dem Mietwagen nach Saarbr\u00fccken gefahren. Vorher haben wir noch f\u00fcr 58 Cent pro Liter getankt. Schade das Luxemburg so weit weg ist…<\/p>\n