{"id":189,"date":"2010-02-28T21:09:49","date_gmt":"2010-02-28T20:09:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=189"},"modified":"2015-02-28T14:01:32","modified_gmt":"2015-02-28T13:01:32","slug":"saarbrucken-zweibrucken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=189","title":{"rendered":"Saarbr\u00fccken, Zweibr\u00fccken"},"content":{"rendered":"

Heute gab es endlich mal ein Wochenende\u00a0an dem das Wetter sch\u00f6n werden sollte. Wir hatten die D-EOIC relativ spontan gebucht und wollten – je nach Wetter – etwas Airwork machen.<\/p>\n

Ein Freund wollte auch fliegen, so dass wir uns auf einen gemeinsamen Flug nach Zell am See verabredet haben, unter der Bedingung dass es in den Alpen nicht sehr f\u00f6hnig sein w\u00fcrde. Mein pers\u00f6nliches Wind-Limit f\u00fcr die Zugspitze liegt bei 25 kt, mit 18G28 kt w\u00e4ren wir knapp an der Grenze gewesen, wenn da nicht der Wind oben aus Nord-Westen und unten im Tal genau aus S\u00fcd-Osten gekommen w\u00e4re. Wir haben also auf die Turbulenzen verzichtet und uns einen anderen Plan ausgedacht.<\/p>\n

Die Liste der Verkehrsflugh\u00e4fen will ja auch abgearbeitet werden, so sind wir also in Richtung Westen aufgebrochen. Saarbr\u00fccken und Zweibr\u00fccken stehen auf der Liste, sind dicht beeinander und mit ca. 1:40 h von Augsburg auch als Tagesausflug bequem zu erreichen.<\/p>\n

Beim Hinflug habe ich mich – wieder falsch, ich werde es jetzt wirklich nicht mehr machen \ud83d\ude09 – f\u00fcr einen Flug unterhalb vom Luftraum D Stuttgart entschieden. Leider war doch schon etwas Thermik, so dass es etwas bockig war. Sobald m\u00f6glich sind wir dann auf FL 65 – \u00fcber die wenigen Cumuli – gestiegen und haben den restlichen Weg einen angenehm ruhigen Flug gehabt.<\/p>\n

Die Landung in Saarbr\u00fccken war dann sehr anspruchsvoll. Zwar hatten wir von Zweibr\u00fccken aus einen Direktanflug bekommen und damit gut 10 NM Final, aber der Seitenwind war so stark und b\u00f6ig, dass es einfach nicht klappen wollte, sich die richtige Mischung aus h\u00e4ngender Fl\u00e4che und Seitenrudereinsatz zu erfliegen um auf der Centerline zu bleiben. Selbst bei vollem Seitenruder-Ausschlag sind wir noch gut abgedriftet. Dabei waren am Boden “nur” 12 kt Seitenwindkomponente. Die Landung war dann zwar etwas hart, aber dennoch insgesamt ganz in Ordnung.<\/p>\n

In Saarbr\u00fccken waren wir willkommene Abwechslung in der Tristesse. Weder andere GA noch Airliner waren da, man war um uns sehr besorgt, insgesamt alles gut organisiert und sehr freundlich.<\/p>\n

Zum “Ausgleich” der Seitenwindlandung in Saarbr\u00fccken wollten wir dann den kurzen H\u00fcpfer nach Zweibr\u00fccken machen, dort versprach das METAR eine Landung genau im Wind bei 17 kt. Allerdings wollte der Seitenwind-Gott mir wohl noch eine Lektion erteilen, zur \u00dcberraschung hatte der Wind in Zweibr\u00fccken schnell gedreht und war auch knapp 70\u00b0 von links, allerdings nur mit\u00a010 kt. Die Landung verlief dementsprechend ruhig und sauber, in Zweibr\u00fccken ist zwar mehr GA aber daf\u00fcr kein richtiges Terminal vorhanden, so dass wir gleich wieder weitergeflogen sind.<\/p>\n

Nach der Lehre vom Hinflug sind wir zur\u00fcck gleich auf FL 75 gestiegen und dort war es – von einer Airliner-Wirbelschleppe abgesehen – wieder sehr ruhig. Sehr\u00a0problemlos gab es von Langen Radar auch eine Freigabe zum Durchflug von Luftraum D Stuttgart, so dass wir von Zweibr\u00fccken nahezu DCT nach Augsburg fliegen konnten. Das alles bei besten Sichten (siehe Fotos), wo man von Stuttgart aus sogar die Alpen sehen konnte.<\/p>\n

Anflug und Landung in Augsburg waren dann auch wieder ruhig und angenehm, der Wind hatte mittlerweile gedreht und stark nachgelassen.<\/p>\n

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