{"id":1920,"date":"2017-03-10T23:41:06","date_gmt":"2017-03-10T22:41:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1920"},"modified":"2017-03-25T16:34:07","modified_gmt":"2017-03-25T15:34:07","slug":"essen-muhlheim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1920","title":{"rendered":"Essen-M\u00fchlheim"},"content":{"rendered":"

Heute musste ich ins Ruhrgebiet zu einem gesch\u00e4ftlichen Termin, da bot es sich nat\u00fcrlich an, dort hin zu fliegen. Essen-M\u00fchlheim w\u00e4re der am besten geeignete Flugplatz gewesen, leider war aber f\u00fcr den Morgen Dunst und Hochnebel vorhergesagt. Essen ist nicht IFR anfliegbar, also konnte man angesichts der Vorhersage nicht so genau wissen, ob wir denn auch dort landen k\u00f6nnten. Ich habe mich dann entschieden, den Flugplan nach D\u00fcsseldorf aufzugeben mit Essen als Alternate. Sollte das Wetter gut genug sein, w\u00fcrden wir dann zum Alternate fliegen.<\/p>\n

Punkt 7:00 Uhr (mit \u00d6ffnung der Piste in Augsburg) sind wir abgeflogen. In Augsburg selber war es schon fast wolkenlos, man konnte aber n\u00f6rdlich schon eine Schichtwolkendecke sehen. Wir sind also unsere Departure abgeflogen und dann durch die Schichtwolkendecke durch auf unsere Reiseflugh\u00f6he von 7000 ft (FL70). In den Wolken waren -2 Grad, aber es gab keinen Eisansatz. Allerdings war die Verweilzeit auch ziemlich kurz. Nach wie vor f\u00e4llt kann ich das nicht einsch\u00e4tzen, ob da jetzt Eis in den Wolken ist oder nicht. Der DWD hatte leichtes Icing in der Wolkendecke vorhergesagt, ich hatte mir dann \u00fcberlegt, das wir bei 500 ft steigen und 1500 ft dicken Wolken dort also 3 min drin sind und das schon in Ordnung ist.<\/p>\n

Die Strecke f\u00fchrte uns dann in einem gro\u00dfen Bogen um Frankfurt drumrum in Richtung Ruhrgebiet, immer mit 25-30 kt Wind auf der Nase. Die ganze Zeit war eine geschlossene Schichtwolkendecke \/ Hochnebel unter uns. D\u00fcsseldorf hatte die ganze Zeit VFR-brauchbares Wetter gemeldet, Dortmund auch. Das hie\u00df, auch Essen sollte VFR erreichbar sein. Wir mussten also eigentlich nur durch die Wolken und dann unten drunter IFR canceln. Allerdings kannte ich Essen noch nicht, also auch nicht die Lage des Platzes und evtl. \u00f6rtliche “Besonderheiten” wie starke Nebelneigung. Daher sind wir zun\u00e4chst ganz normal weiter IFR geflogen und ich habe erst D\u00fcsseldorf Director dann gesagt, auf die Frage, wie schnell wir denn maximal auf dem ILS fliegen k\u00f6nnten, dass wir lieber zu unserem Alternate nach Essen wollen, wenn der Platz VFR anfliegbar ist. Das war dem Lotsen nat\u00fcrlich sehr recht, da er so einen Bremsklotz auf dem ILS los werden k\u00f6nnte. Er best\u00e4tigte dann, dass Essen VFR-Bedingungen hat und fragte, ob wir bereit zum canceln w\u00e4ren. Bl\u00f6d daran war nur, dass wir auch bei der MRVA (minimum radar vectoring altitude) noch in den Wolken waren. Man konnte allerdings hin und wieder etwas milchig schon den Boden sehen. Ich habe dem Lotsen dann gesagt, wir br\u00e4uchten noch ca. 500 ft um drau\u00dfen zu sein. Er meinte dann, er k\u00f6nne uns n\u00f6rdlich der Anfluggrundlinie von D\u00fcsseldorf in die N\u00e4he von Essen vectoren, dort w\u00e4re auch die MRVA niedriger. Wir sind dann also noch eine Weile in den Wolken rumgeflogen: auch hier kein Icing, obwohl -3 Grad drin waren. Dann konnten wir weiter runter und waren tats\u00e4chlich nach ca. 500 ft sinken unter der Wolkendecke. Von dort ging es dann das kurze St\u00fcck nach Essen weiter, wo wir ruhig gelandet sind.<\/p>\n

Nach dem Termin sollte es am Nachmittag wieder nach Hause gehen. Mittlerweile war der Hochnebel in ganz Deutschland weg und “GAFOR blau”. Wir wollten dann trotzdem IFR nach Hause fliegen, also habe ich mal eine Route gebastelt und wollte den Flugplan aufgeben. Wieder mal war das so ein Routen-Irrsinn: ich konnte einfach keine Route bauen, die von IFPS geschluckt wurde und es gab auch keinen Routenvorschlag auf der DFS-Webseite. Also habe ich dann meine initiale Route gefiled, mit ca. 10 Fehlern aus der IFPS-Pr\u00fcfung. Selbst die DFS hat dann ziemlich lange gebraucht, um ein Routing zu finden. Beim Bezahlen der Landegeb\u00fchren meinte dann der Flugleiter, er h\u00e4tte gerade eine \u00c4nderung f\u00fcr unseren Flugplan bekommen mit einem neuen Routing. Wir konnten dann auch nicht gleich nach dem Starten zu Radar wechseln, sondern mussten erst bei Langen Information reinfunken und dort den IFR Pickup anfordern. Der Lotse meinte dann, der Pickup g\u00e4nge nicht, so wie im Flugplan (und auch im ge\u00e4nderten Routing), weil der Sektor gerade Verkehrsflussma\u00dfnahmen unterliege und deshalb keinen zus\u00e4tzlichen IFR-Verkehr aufnehmen kann. Das war vermutlich auch der Grund, warum meine Route nicht ging – allerdings: 1. woher soll ich das wissen und 2. was w\u00e4re jetzt, wenn schlechtes Wetter ist, ich also IFR fliegen muss?! Wir sind das also erst ein St\u00fcck VFR geflogen, zu unserem Pickup Waypoint und dann ging es IFR weiter. Diesmal mit durchweg 20 kt R\u00fcckenwind. Der Anflug und die Landung in Augsburg waren dann ganz entspannt und ruhig. <\/p>\n

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