{"id":1925,"date":"2017-04-26T20:11:17","date_gmt":"2017-04-26T19:11:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1925"},"modified":"2017-04-26T20:11:17","modified_gmt":"2017-04-26T19:11:17","slug":"mep-theorie-da42-familiarization","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1925","title":{"rendered":"MEP-Theorie \/ DA42-Familiarization"},"content":{"rendered":"<p>Ich hab&#8217;s getan \ud83d\ude09 &#8230; und bin stolzer Miteigent\u00fcmer an einer DA42 geworden. Nach reiflicher \u00dcberlegung bin ich zu dem Schluss gekommen, dass es aus vielen Gr\u00fcnden besser ist, wenn ich fliegerisch noch einen draufsetze zum Anteil an der DA40 und zur SEP-Welt. Die DA40 ist zwar ein sehr sch\u00f6ner Flieger und ich mag sie sehr gerne, aber es gibt halt doch einige Einschr\u00e4nkungen, die man erst so richtig merkt, wenn man a) viel fliegt (l\u00e4ngere Strecken, Urlaub) und\/oder b) etwas wetterunabh\u00e4ngiger sein will:<\/p>\n<ul>\n<li>Weight and Balance ist immer ein Problem. Man muss schon sehr genau rechnen, damit alles im g\u00fcltigen Bereich liegt. Mehr Zuladung ist also nie schlecht.<\/li>\n<li>Leistung kann man auch nie genug haben. Die DA40 ist nicht gerade \u00fcbermotorisiert &#8211; gerade vollbeladen und im Sommer nicht gerade optimal.<\/li>\n<li>Enteisung ist gerade f\u00fcr IFR-Betrieb ein Muss. Im Moment ist es oft so, dass ich nicht fliege wegen dem Wetter und dann oft wegen der Angst vor Vereisung. Auch wenn man viel h\u00f6rt, das es in der Regel schon nicht so schlimm ist, will ich es irgendwie nicht darauf ankommen lassen.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Die neue Maschine sollte also ein Flugzeug sein, welches mindestens Enteisung hat und mehr zuladen kann. Eine Cirrus w\u00e4re also auch in Frage gekommen, aber langfristig wollen wir ja mal \u00fcber den gro\u00dfen Teich fliegen und Single Engine \u00fcber den Ozean \u00fcbersteigt in meiner pers\u00f6nlichen Risikoanalyse das f\u00fcr mich akzeptable Risikoniveau. Also musste es idealerweise eine Zweimot sein. Die Auswahl ist dann nicht mehr sehr gro\u00df, wenn man den ganzen Spa\u00df auch noch bezahlen will &#8211; dann bleibt im Prinzip nur noch die DA42 \u00fcbrig, die man zwar teuer chartern aber im Eigenbetrieb ziemlich g\u00fcnstig betreiben kann.<\/p>\n<p>Aus unserer DA40-Haltergemeinschaft waren fast alle der gleichen Meinung wie ich, also sind wir zusammen geblieben und haben eine DA42 gesucht und gefunden. Der Flieger (die zuk\u00fcnftige D-GIGA) wird im Moment gerade von N- auf D-Registrierung umgestellt und steht daher leider noch nicht zum Fliegen zur Verf\u00fcgung, aber wir haben heute schon mal mit MEP-(Multi engine-)Theorie und einer Vertrautmachung mit der DA42 angefangen. Zum Gl\u00fcck ist die Theorie nicht all zu umfangreich und das Thema ist auch sehr interessant, hebt es doch die Fliegerei nach IFR wieder auf ein neues Level &#8211; oder wie wir heute festgestellt haben: ein bisschen das Ende der Spa\u00dffliegerei &#8211; der Anfang von professionellem Fliegen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ich hab&#8217;s getan \ud83d\ude09 &#8230; und bin stolzer Miteigent\u00fcmer an einer DA42 geworden. Nach reiflicher \u00dcberlegung bin ich zu dem Schluss gekommen, dass es aus vielen Gr\u00fcnden besser ist, wenn ich fliegerisch noch einen draufsetze zum Anteil an der DA40 und zur SEP-Welt. Die DA40 ist zwar ein sehr sch\u00f6ner Flieger und ich mag sie [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"spay_email":""},"categories":[11],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1925"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1925"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1925\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1928,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1925\/revisions\/1928"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1925"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1925"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.riedel.aero\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1925"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}