Gestern haben wir noch einmal MEP-Theorie gemacht und das Ganze mit einer Pr\u00fcfung abgeschlossen. Es gibt f\u00fcr MEP zwar keine offizielle Theoriepr\u00fcfung, aber es gibt jeweils eine schulinterne Pr\u00fcfung, die man ablegen muss. Letztlich ist es doch einiges an Wissen insbesondere \u00fcber spezifische Geschwindigkeiten und die aerodynamischen Effekte im Single-Engine-Betrieb, die man wissen muss. F\u00fcr uns alle ist es auch der erste Flieger mit Einziehfahrwerk, so dass man auch hier einiges wissen sollte.<\/p>\n
Nachdem die Umregistrierung unserer DA42 auf die D-GIGA doch etwas l\u00e4nger dauert, als wir dachten, haben wir heute eine DA42 gechartert (gleiches Modell, gleiche Motoren). Wir k\u00f6nnen es einfach nicht so lange aushalten, so eine Maschine endlich zu fliegen \ud83d\ude42
\nWir wollten nicht zu viel machen – einfach ein paar Platzrunden, Steilkurven, Stall\u00fcbungen – was man halt so macht mit einem neuen Muster mit dem man sich besch\u00e4ftigt. Gleich fr\u00fch am Morgen ging es in Augsburg los, ich war zuerst dran und bin absolut begeistert. Die DA42 ist flott und liegt trotzdem ziemlich satt in der Luft. Da merkt man nat\u00fcrlich zum einen die 320 PS und zum anderen die 1,9 t Abflugmasse. Kurz nach dem abheben 800 fpm steigen bei 100 kt ist sehr nett. Und wie wir gemerkt haben: eine 152er Cessna vor einem ist ein Problem – so langsam k\u00f6nnen wir nicht (die 152er steigt so mit 60, die DA42 f\u00e4llt clean bei 72 runter und sollte besser immer \u00fcber blue line (Geschwindigkeit f\u00fcr bestes Steigen im Einmotorenbetrieb) geflogen werden, also 85).
\nWenn man dann mal ausgelevelt hat, sind im nu 130 kt drauf (bei 50% Leistung). Steilkurven und Stalls waren dann sehr unspektakul\u00e4r, die Landungen auch – man fliegt schnell an (90 kt), sobald man \u00fcber der Piste das Gas ganz rausnimmt, setzt sie sich sanft hin. Das Wetter war leider nicht ganz so toll, so dass nur ein paar Special-VFR-Platzrunden gingen, aber das hat schon gereicht – das macht definitiv Lust auf mehr, jetzt kann ich noch weniger erwarten, das der Flieger endlich zugelassen ist.
\nUnd: Highspeed-Approaches gehen auch ziemlich gut – einer der Anfl\u00fcge, bei denen ich danach dann nur mitgeflogen bin, musste flott gehen, da die Kontrollzone mittlerweile in IMC war (und wir ja Special-VFR unterwegs). 160 kt bis zum Final, bei 133 kt darf man die Klappen auf Approach stellen – also erstmal Handbremse Stufe 1 = Fahrwerk raus, dann ist man sehr schnell auf 130 kt, dann Stufe 2 = Klappen und super schnell hat man die 90 kt geschafft. Das wird bei den kommenden IFR-Approaches auf gr\u00f6\u00dferen Pl\u00e4tzen sehr sch\u00f6n werden, da kann man ziemlich gut mit den Airlinern mithalten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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