{"id":1952,"date":"2017-07-06T22:25:13","date_gmt":"2017-07-06T21:25:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1952"},"modified":"2017-07-09T16:55:10","modified_gmt":"2017-07-09T15:55:10","slug":"romurbe-innsbruck-augsburg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1952","title":{"rendered":"Rom\/Urbe – Innsbruck – Augsburg"},"content":{"rendered":"

Vorgestern erst die DA42 geholt, jetzt muss auch noch die DA40 geholt werden, die schon seit drei Wochen in Rom\/Urbe in der Werft steht, da sie \u00fcber der Adria einen ECU A\/B FAIL hatte – sprich beide Motorelektroniken (ECU = engine control unit) meinten, einen Fehler zu haben. Daraufhin konnte sie nat\u00fcrlich nicht mehr weitergeflogen werden und nach einigem Hin und Her hat dann die Werft in Rom rausgefunden, das nichts am Motor, sondern die Elektronik selber kaputt war, also wurde diese getauscht.<\/p>\n

Jetzt musste der Flieger nat\u00fcrlich mal wieder nach Hause, so sind wir fr\u00fch morgens mit der ersten Lufthansa-Maschine nach Rom geflogen. Der Taxi-Fahrer schaute dann auch etwas komisch, als wir ihm gesagt haben “zum Flughafen bitte” \ud83d\ude42 Er hat dann aber schon kapiert, dass nicht Fiumicino sondern Urbe – der GA-Flugplatz von Rom – gemeint war.
\nDie D-ELDS stand schon fertig da, musste nur noch getankt werden. Das erwies sich allerdings als gr\u00f6\u00dferes Problem: erst meinte der Lotse auf mein “request taxi to the fuel station” wir sollten mal noch so 30 min warten, da w\u00e4ren gerade noch 3 andere Flugzeuge beim Tanken. Dann schickte er uns aber doch nach 15 min schon los – auf die andere Seite von der Landebahn, wo die Tankstelle ist. Nach 30 min warten h\u00e4tten wir dann endlich dran sein sollen, da meint der Lotse pl\u00f6tzlich “this is a DA40?!” – “Yes” – “Oh… then it will need Jet A1?” – “Yes” – “Oh… then this is the wrong fuel station, sorry, taxi back to the apron and wait for the fuel truck”. Am Tankwagen sind wir vorbeigerollt, der stand einsam abseits des Vorfeldes, vielleicht gabs aber noch einen Zweiten? Nach wieder gut 40 min – ich wollte gerade nochmals nachfragen wo denn der Truck bleibt – konnten wir einen Menschen mit Warnweste auf dem Fahrrad in Richtung Tankwagen fahren sehen. In einem Tempo wo ich mit meinem Fahrrad vermutlich umfallen w\u00fcrde. Dann wurde der Tankwagen inspiziert und fuhr tats\u00e4chlich los – in gleichem Tempo wie das Fahrrad… Irgendwann war der Tankwagen dann da, dann mussten wir nur noch auf die Feuerwehr warten, die mit Blaulicht ankam und scheinbar f\u00fcr den Brandschutz zust\u00e4ndig ist. Dann konnte endlich getankt werden – was immerhin mit 1,30 \u20ac pro Liter recht g\u00fcnstig war.<\/p>\n

Nach dieser Orgie ging es dann endlich los, angesichts der Wettervorhersage mit Gewittern in der Po-Ebene am Nachmittag wollte ich allerdings auf die erst geplante Landung in Bologna oder Verona doch verzichten und gleich nach Innsbruck fliegen. So ging es also in Urbe los, immer nach Norden – zun\u00e4chst \u00fcber die h\u00fcgeligen Ausl\u00e4ufer der Abruzzen und dann Umbrien und den Apennin in die Po-Ebene. Das Fliegen war ganz angenehm, wir blieben immer etwas \u00fcber der Thermikobergrenze, so war es auch recht ruhig. Man liest viel, dass in Italien der Funk und FIS so kompliziert seien – ich verstehe das nicht – der Lotse erwartet halt mangels Radarabdeckung ein ordentliches Positions-Reporting und das Estimate zum n\u00e4chsten und evtl. \u00fcbern\u00e4chsten Wegpunkt. Bei ordentlicher Flugplanung und -durchf\u00fchrung kann ich das jeweils vom Flightlog ablesen. Das scheint aber irgendwie ein Problem zu sein – sp\u00e4ter \u00fcber den Alpen waren einige Flieger unterwegs, die waren jedenfalls nicht zu Estimates in der Lage. Jedenfalls war jede Querung einer TMA \u00fcberhaupt kein Problem, nie wurde uns ein Request abgelehnt.<\/p>\n

Landschaftlich ist die Strecke zwischen Rom und Bologna durchaus interessant. Man ist immer \u00fcber Mittelgebirge unterwegs und es gibt sch\u00f6ne aufgefaltete Gesteinsformationen und auch interessante alte D\u00f6rfer zu sehen. Ab der Po-Ebene ist die Landschaft dann nat\u00fcrlich eher langweilig, da alles Brett-eben ist.<\/p>\n

Nach Verona stand dann die Alpen\u00fcberquerung an, wir hatten die Standardroute \u00fcber Trento, Bozen und denn Brenner gew\u00e4hlt. Die Sicht war sehr gut und nicht viele andere unterwegs, also konnten wir die phantastische Aussicht genie\u00dfen. In Innsbruck gab es dann eine unkomplizierte Landung und nach 3,5 h Flugzeit auch mal eine Ess- und Bio-Pause. Danach ging es dann den letzten H\u00fcpfer nach Augsburg – diesmal auf einem Z-Flugplan (von Rom nach Innsbruck ging es VFR – wir wollten ja was sehen und Fotos machen). Wir sind dann das Inntal bis Kufstein geflogen und dann in Richtung TURBU – den Waypoint nehme ich immer f\u00fcr den Flugregelwechsel. Danach dann das letzte St\u00fcck also IFR, quer \u00fcber M\u00fcnchen zum Maisach-VOR und von dort noch das ILS nach Augsburg runter.<\/p>\n

Insgesamt 4,8 Stunden Flugzeit heute – das macht auf Dauer schon m\u00fcde. Trotzdem war es ein sehr sch\u00f6ner Flugtag mit viel interessanter Aussicht und viel neuer, noch bislang unbekannter Landschaft. Ach ja: mein Flugbuch ist mit dem Flug nach Innsbruck voll. Was soll ich jetzt nur machen?<\/p>\n

\"\"<\/a> Track<\/a><\/p>\n\n