{"id":1960,"date":"2017-07-11T20:11:46","date_gmt":"2017-07-11T19:11:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1960"},"modified":"2017-07-18T10:37:15","modified_gmt":"2017-07-18T09:37:15","slug":"straubing-mep-bootcamp-teil-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1960","title":{"rendered":"Straubing – MEP-Bootcamp Teil 1"},"content":{"rendered":"

Nach der Abholung der D-GIGA in der letzten Woche kommt jetzt die Arbeit vor dem Vergn\u00fcgen: ich muss ja meine Multi-Engine-Berechtigung machen. Dazu muss man f\u00fcr VFR 6 Stunden auf einem zweimotorigen Flugzeug fliegen und f\u00fcr IFR nochmal 5 Stunden. Wir machen jetzt erstmal VFR und sp\u00e4ter dann IFR, da mir das vor dem geplanten Urlaub sonst zu stressig wird.<\/p>\n

Bei der Abholung habe ich ja schon auf Strecke etwas das Zweimot-Fliegen kennengelernt und auch schon einige Motorausf\u00e4lle gehabt, heute war daher das Augenmerk eher auf einmotorigen Landungen.
\nWir sind daher in Augsburg gestartet und nach Straubing geflogen, wo wir Platzrunden machen wollten. Auf dem Hinweg ist schon wieder mehrfach der Motor ausgefallen, das ging jetzt schon recht routiniert.
\nDann haben wir ein paar Platzrunden gemacht, die erste zur Einstimmung ganz normal, danach dann Single Engine. Und ich muss schon sagen: das strengt echt an. Man f\u00fchlt sich wie in der ersten Flugstunde bei den ersten Landungen und “eiert rum”. Immerhin wei\u00df man schon, was man grunds\u00e4tzlich machen muss. Ich h\u00e4tte nicht gedacht, dass es so schwierig ist, den Flieger single engine zu landen. Wenn man nicht gen\u00fcgend Tempo drauf hat, wird es sehr schnell wirklich kritisch. Die Lehre aus dem Ganzen: “blue line speed” ist sch\u00f6ne Theorie und man l\u00e4sst es auch lieber bei Theorie. Besser ist man viel viel schneller. So 120-140 kt sind bei der DA42 ganz gut (blue line ist 85 kt) – bei 110 sollten die Alarmglocken angehen, bei 100 ist langsam Panik angebracht und bei 90 kann man mal mit beten anfangen \ud83d\ude09 – das Problem ist, wenn man das Gas auch nur wenig rausnimmt, geht es einfach nur noch abw\u00e4rts und die Geschwindigkeit sinkt ganz rapide. Und aus diesem potentiellen Loch wieder rauszukommen ist ganz schwer – da hilft mehr Power nicht viel. \u00dcbrigens landet man trotz der evtl. 140 kt im Final mit den notwendigen 86 kt – so schnell baut sich die Speed ab.
\nInsofern ist es schon sehr gut, dass man das hinreichend oft \u00fcbt. Allerdings ist es auch wie schon bei den ersten Landungen damals vor 10 Jahren, wo ich mit fliegen angefangen habe: nach 8 Platzrunden hatte ich erstmal genug.<\/p>\n

Wir haben dann die Zeit in Straubing gleich noch genutzt, um ein Angebot f\u00fcr ein Trafficsystem einzuholen. Das muss in die GIGA noch dringend eingebaut werden.<\/p>\n

Danach ging es wieder zur\u00fcck nach Augsburg – schon wieder Motorausf\u00e4lle auf der Strecke… diesmal habe ich auch nicht ganz so knackig ins Pedal getreten. Und in Augsburg gabs zum Abschluss noch eine Single Engine Landung.
\nDamit sind wir schon fast fertig mit dem VFR-Teil… morgen gehts in den Endspurt.<\/p>\n

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