{"id":1969,"date":"2017-07-18T17:50:12","date_gmt":"2017-07-18T16:50:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1969"},"modified":"2017-08-04T19:42:44","modified_gmt":"2017-08-04T18:42:44","slug":"innsbruck-bozen-mep-skill-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1969","title":{"rendered":"Innsbruck – Bozen (MEP Skill Test)"},"content":{"rendered":"

Letzte Woche haben wir ja die Praxis f\u00fcr Multi-Engine abgeschlossen, da ich recht bald in den Urlaub fliegen m\u00f6chte, stand heute gleich die entsprechende Pr\u00fcfung an – der MEP VFR Skill Test. Aus irgend einem Grund ist die Ausbildung zweigeteilt und man muss nat\u00fcrlich auch erst VFR abgeschlossen haben, bevor man mit der IFR-Ausbildung anfangen kann. Daher mache ich jetzt erstmal die VFR-Pr\u00fcfung, dann Urlaub und dann den IFR-Part.<\/p>\n

Die Ausbildung und nat\u00fcrlich auch die Pr\u00fcfung war, wie schon bei meinem IFR \u00fcber die FlyWest in Innsbruck. D.h. meine Pr\u00fcfung war auch in Innsbruck. Der Einfachheit halber heute mit einer DA42 von FlyWest, der OE-FLU. Als Ziel f\u00fcr die Pr\u00fcfung habe ich mir Bozen ausgesucht. Dort war ich vorher noch nicht, daher wurde es sowieso mal Zeit, dorthin zu fliegen.<\/p>\n

Es ging also VFR in Innsbruck los, dann direkt zum Brenner und einfach geradeaus weiter ins Sarntal, von wo man aus ab der Passh\u00f6he gem\u00fctlich nach Bozen runtersinken kann und dort dann mehr oder weniger im Final zur Piste 19 rauskommt. In Bozen haben wir dann einige Touch and Gos gemacht, alle Motorausf\u00e4lle fanden heute in der Platzrunde statt und in der Regel kurz nach dem Abheben. Gerade in so einem Tal wie in Bozen ist es dann nat\u00fcrlich wichtig, zuerst mal H\u00f6he zu gewinnen. Mit der OE-FLU, die mit Thielert-Dieselmotoren ausgestattet ist, konnten wir auch einen Motor tats\u00e4chlich mal abstellen. Mit den AustroEngine-Motoren geht das leider nicht (mehr), da ein AD das absichtliche Abstellen eines Motors untersagt – genauer ist eigentlich das Wiederanlassen mit Windmilling-Propeller untersagt, da wohl bisweilen die Steuerkette dabei rei\u00dfen kann und man quasi aus dem Simulated ein Actual Emergency macht. Langsam habe ich den Bogen mit den Single-Engine-Landungen auch raus und es f\u00e4ngt direkt an, Spa\u00df zu machen. Mit der “besser viel zu hoch und viel zu schnell”-Methode ist so eine Landung im Prinzip auch ein Non-Event, da man komfortabel das Endteil runtersegeln kann und man dadurch nicht so das Problem hat, die Maschine mit viel Seitenrudereinsatz auf der Centerline halten zu m\u00fcssen.<\/p>\n

Im Vorgeschmack auf den anstehenden IFR-Teil endete ein Anflug dann auch im Single-Engine-Goaround, da wird es dann wieder heftiger, da nat\u00fcrlich zum einen mit einem Mal das volle Moment um die Hochachse wieder einsetzt und man zum anderen alles auf einmal machen muss – Klappen rein, Fahrwerk rein, Volle Power, Nicht ziehen (wegen der Speed), Seitenruder treten – am Besten alles gleichzeitig. Nur so klappt das ohne gro\u00dfen H\u00f6henverlust und ohne gro\u00dfe Abweichung von der Centerline.<\/p>\n

In Bozen gab es dann schnell einen Cappuccino und dann ging es auch schon wieder zur\u00fcck. Weil so sch\u00f6nes Wetter war, sind wir dann \u00fcber Meran, das Timmelsjoch, \u00d6tztal und K\u00fchtai zur\u00fcck geflogen. Das war reinster Genuss bei einer wundersch\u00f6nen Aussicht und das Airwork auf dem Weg halt das Pflichtprogramm f\u00fcr die Pr\u00fcfung.<\/p>\n

Die Landung in Innsbruck war dann auch noch sehr ruhig und ich war sehr erfreut, als ich “das hast Du gut gemacht – herzlichen Gl\u00fcckwunsch” geh\u00f6rt habe. Jetzt muss sich das LBA nur etwas beeilen und dann ist der Sommerurlaub gesichert.<\/p>\n

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