{"id":1974,"date":"2017-07-31T21:20:32","date_gmt":"2017-07-31T20:20:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1974"},"modified":"2017-08-04T19:44:04","modified_gmt":"2017-08-04T18:44:04","slug":"augsburg-dresden-gdansk-ostsee-exkurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1974","title":{"rendered":"Augsburg – Dresden – Gdansk (Ostsee-Exkurs)"},"content":{"rendered":"

Endlich ist Sommerurlaub. Letztes Jahr waren wir im S\u00fcden, an der C\u00f4te d’Azur, dieses Jahr geht es daf\u00fcr mal wieder nach Norden. Wir wollen mal sehen, ob wir eine Umrundung der Ostsee schaffen. Nachdem ich im Moment mit der D-GIGA nur VFR fliegen kann, muss das Wetter entsprechend mitspielen.<\/p>\n

Heute f\u00fchrte uns der erste Teil und damit auch die erste gr\u00f6\u00dfere Reise mit der DA42 nach Gdansk. Wir haben gem\u00fctlich unsere Sachen gepackt und in der DA42 verstaut und sind dann ruhig in Augsburg abgeflogen. Sch\u00f6n ist, dass man auch bei MTOW noch nach dem Abheben mit 1000 fpm steigt. Also sind wir gleich hoch auf FL75, um \u00fcber den Wolken zu sein. Sch\u00f6n ruhig ging es mit \u00fcber 30 kt R\u00fcckenwind und damit oft \u00fcber 180 kt Ground Speed dahin. In Dresden wollte ich zum Mittagessen mal landen – nach 1:20 h waren wir schon da. Die Landung war sehr ruhig und ich bin immer wieder \u00fcberrascht, wie agil man mit der DA42 fliegen kann, obwohl die ja schon viel schwerer ist, als die DA40.<\/p>\n

Nach dem Mittagessen ging es weiter auf direktem Kurs in Richtung Danzig. Etwa bei Guben haben wir die polnische Grenze \u00fcberflogen. Fliegen in Polen war im Prinzip wie bei uns in Deutschland, bei FIS gibt es Verkehrsinformationen und man kann nach dem Status von Luftr\u00e4umen fragen. Wir wurden dann schon sehr fr\u00fch ohne weiteres Nachfragen darauf hingewiesen, das eine TSA aktiv ist (das ist quasi sowas wie eine MOA (Military Operations Area) nur dass man dann nicht durchfliegen darf) und es wurde auch ein alternatives Routing gleich vorgeschlagen. Die polnische Landschaft ist eher l\u00e4ndlich und flach. Man sieht deutlich den Unterschied auch zur (west)deutschen Landwirtschaft, mit viel gr\u00f6\u00dferen Feldern.<\/p>\n

Um Danzig ist dann eine TMA gespannt und FIS will, dass man aus dem Controlled Airspace drau\u00dfen bleibt. Das war mir heute ganz recht und so ging es dann in Ameisenknieh\u00f6he mit v\u00f6llig legal und gecleared gerade mal 8-900 ft \u00fcber Grund nach Danzig.<\/p>\n

Die Landung war ziemlich unspektakul\u00e4r und ruhig, obwohl am Platz durchaus richtig was los ist. Wir waren dann das einzige GA-Flugzeug aus Deutschland dort – mir kam es etwas so vor, als ob GA nicht so richtig stattfindet. Auch im Funk war es vorher relativ ruhig. Ein Follow Me hat uns an unserem Platz eingewiesen und ist dann wieder verschwunden, also haben wir uns mit unserem Gep\u00e4ck (und nat\u00fcrlich “HiVis” – also Warnweste) auf dem Weg gemacht, einen Ausgang zu suchen. Nur gabs den nicht. Eines der rumfahrenden Polizeiautos habe ich dann mal angehalten und gefragt, wo denn der GA-Ausgang ist. Die Polizisten wussten immerhin, dass das irgendwo im Terminal ist. Tats\u00e4chlich stand dann an einem Eingang “General Aviation” dran, nur war der leider geschlossen. Naja, irgendwer hat uns dann bei irgendeiner T\u00fcre reingelassen, so dass wir mit den normalen Airline-Passagieren in der Gep\u00e4ckausgabe angekommen sind – sch\u00f6n in HiVis und mit vielen fragenden Blicken von den Paxen. Sicherheitshalber habe ich dann am Eingang in den Sicherheitsbereich nochmal gefragt, wie man denn wieder reinkommt: nach etwas rumgefrage kam dann jemand mit einem Zettel an, auf dem “Crew identification card” stand und meinte, dass sei die Eintrittskarte. Na mal sehen…<\/p>\n

Die Stadt ist jedenfalls sch\u00f6n hergerichtet und nett anzusehen, das ALB in einer der vielen Restaurants war auch gut.<\/p>\n

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