{"id":1992,"date":"2017-08-06T22:05:20","date_gmt":"2017-08-06T21:05:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=1992"},"modified":"2017-08-08T20:48:13","modified_gmt":"2017-08-08T19:48:13","slug":"riga-tallinn-ostsee-exkurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=1992","title":{"rendered":"Riga – Tallinn (Ostsee-Exkurs)"},"content":{"rendered":"

Nach Riga ist die n\u00e4chste logische Station unserer Reise Tallinn. Also sollte es heute dort hin gehen.<\/p>\n

Vor dem Abflug gab es aber noch die H\u00fcrde Flughafen Riga zu \u00fcberwinden. Wir hatten ja nur die Handynummer vom Handling-Agent, ein Kollege von ihm erschien immerhin recht bald, nachdem wir ihn angerufen hatten. Dann kam allerdings die Sicherheitskontrolle und damit das erste Problem: nat\u00fcrlich haben wir Fl\u00fcssigkeiten im Gep\u00e4ck, nat\u00fcrlich auch mehr und gr\u00f6\u00dfere Mengen als im Airliner-Handgep\u00e4ck erlaubt. Nur kapieren die Leute von der Sicherheitskontrolle leider nicht, dass wir eben auch keine normalen Paxe sind. Mit jeder neuen Flasche oder Tube, die sie gefunden haben, verfinsterte sich die Mine weiter. Mein Einwand, dass ich als Pilot mitnehme was mir gef\u00e4llt f\u00fchrte immerhin zu etwas Verhandlungsspielraum, so dass wir zwar ziemlich viel von unserem Trinkwasser los waren, aber die anderen Sachen wenigstens behalten konnten. Wie gesagt, GA ist v\u00f6llig unbekannt…
\nDann wollte ich noch tanken, die schnippische Bemerkung war nur, das g\u00e4nge nicht, weil es kein Avgas gibt. Auf mein “macht nichts, ich brauche ja auch Jet A1” folgten einige Telefonate und Funkspr\u00fcche und kaum 30 min sp\u00e4ter war auch ein Tankwagen da. Der Fahrer war dann auch zum Aussteigen zu \u00fcberreden und nach dem er die Aufkleber “Jet A1” an den Tanks gesehen hat, hat er auch – immer noch etwas ungl\u00e4ubig ob das wirklich mit rechten Dingen zugeht – Jet A1 eingef\u00fcllt. Nat\u00fcrlich mit “Airliner-Zapfgeschwindigkeit” – also 2-3 Liter daneben. N\u00e4chstes Problem: der Handling-Agent war von der Pf\u00fctze Jet A1 so besorgt, dass er gleich den Airport Security Engineer geholt hat, die dann beide auf russisch beratschlagt haben, ob jetzt unser Flieger mit dem vermeintlich undichten Tank \u00fcberhaupt fliegen kann. Wieder mit etwas \u00dcberredung war das dann in Ordnung und wir konnten – auf eigene Gefahr nat\u00fcrlich – endlich losfliegen. Puhhh… nichts wie weg…<\/p>\n

Der Flug war dann zun\u00e4chst noch ruhig, die Landschaft wieder sehr l\u00e4ndlich und die Ostsee interessanterweise eine ziemlich sumpfig-dreckige Br\u00fche. An der Grenze zu Estland stand dann der erste Schauer im Weg. Die ganzen Tage schon standen \u00fcber Estland und besonders \u00fcber Tallinn immer wieder Schauer und kurze Gewitter. Weiter nach Tallinn wurden es dann mehr Schauer und es war nicht mehr m\u00f6glich, die zu umfliegen. Wir sind dann in die Kontrollzone geflogen und haben ein Lehrbeispiel von schlechter Kommunikation mitgemacht: der Loste sagt “fly to the southern holding position”, das machen wir auch, aber wir sollen das Holding ja eigentlich nicht fliegen, sonst h\u00e4tte ich ja “enter the southern holding and hold\/wait” erwartet, zumal im Funk auch nichts los war. Ich fliege also erstmal weiter, dann meint der Lotse “fly to the north” – also genau zum Flugplatz hin. Das best\u00e4tige ich und mache es auch, worauf er meint “you should stay clear of the approach sector, fly immediately to the south” – also wie jetzt North oder South? Hat er scheinbar verwechselt. Naja… nach einem Holding im dicksten Schauer der Gegend konnten wir dann doch noch landen. Und auch hier gab es nur die Handy-Nummer vom Handling-Agent f\u00fcr den R\u00fcckweg. Das l\u00e4sst ja hoffen…<\/p>\n

Danach ging es ins Hotel und auf dem R\u00fcckweg vom After-Landing-Cider in der Innenstadt ging so ein Wolkenbruch nieder, das wir selbst mit Regenschirm v\u00f6llig durchgeweicht waren. Der Flieger m\u00fcsste jetzt also eigentlich gut geputzt sein.<\/p>\n

\"\"<\/a> Track<\/a><\/p>\n\n