{"id":2017,"date":"2017-08-14T21:33:23","date_gmt":"2017-08-14T20:33:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=2017"},"modified":"2017-08-21T15:40:22","modified_gmt":"2017-08-21T14:40:22","slug":"rovaniemi-lulea-sundsvall-stockholmbromma-ostsee-exkurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=2017","title":{"rendered":"Rovaniemi – Lulea – Sundsvall – Stockholm\/Bromma (Ostsee-Exkurs)"},"content":{"rendered":"

Rovaniemi ist wirklich sch\u00f6n, kaum Touristen und herrlich ruhig. Genau das Gegenteil von den St\u00e4dten, in denen wir bislang waren. Daher sind wir auch 3 N\u00e4chte hier geblieben. Der Santa Park ist nat\u00fcrlich Pflichtprogramm, schlie\u00dflich wollten wir den Wunschzettel pers\u00f6nlich beim Weihnachtsmann abgeben. Ansonsten gibt es nicht allzu viel anzusehen, daf\u00fcr ist man im Wald und im Prinzip auch in der Stadt und im Hotel absolut allein und hat seine Ruhe. Ab Oktober ist das allerdings hier anders, hat uns der Koch vom Hotel erz\u00e4hlt, dann setzt der Santa-Claus-Irrsinn ein.<\/p>\n

Heute ging es also weiter, jetzt nach Stockholm. Heute war zugleich die l\u00e4ngste Strecke mit 584 NM (ca. 1080 km) in diesem Urlaub (zumindest laut Plan). Im Prinzip w\u00e4re die DA42 in einem Rutsch durchgekommen, aber soviel Sitzfleisch und -lust haben wir dann doch nicht. Insgesamt war die Flugzeit mit 4:10 h berechnet, nachdem wir ja Zeit haben dachte ich mir also, wir k\u00f6nnten ja 2 Stops unterwegs machen – einmal in Lulea und dann nochmal in Sundsvall.<\/p>\n

Schon relativ fr\u00fch wurden wir heute schon fliegerisch geweckt: drei F-18 flogen mehrmals tief (und nat\u00fcrlich sehr laut) \u00fcber das Hotel, was etwa in Pistenverl\u00e4ngerung lag. Der Flugplatz hat auch einen milit\u00e4rischen Teil, ich wusste aber bis dahin nicht, dass hier die QRA f\u00fcr Nordfinnland stationiert ist. Am Flughafen angekommen, war dann zum einen immer noch reger F-18-Flugbetrieb, zum anderen wollten wir unsere Landegeb\u00fchren zahlen, nur niemand wollte sie haben. Am Info-Schalter nur ein Telefon, der Mann am anderen Ende meinte, wir sollten zum Tor 3 kommen, dort werden wir reingelassen. Das war auch so, die Frage an den Follow Me-Fahrer wurde nur mit Schulterzucken beantwortet, er w\u00fcsste nicht, wo man zahlt. Neben uns war gerade so ein Vermessungsflugzeug angekommen, der Pilot erz\u00e4hlte uns, sie seien von der russischen Grenze verscheucht worden, weil pl\u00f6tzlich reger milit\u00e4rischer Flugbetrieb und einige tempor\u00e4re Flugbeschr\u00e4nkungen seien und gab uns dann die Nummer vom Tower, wo ich sicherheitshalber doch mal nachfragen sollte. Es gab auch keine NOTAMs f\u00fcr Rovaniemi und der Towerlotse meinte dann, in Richtung Schweden g\u00e4be es keine Probleme – und auf meine Frage nach den Geb\u00fchren: es w\u00fcsste niemand, wie man Geb\u00fchren von GA-Flugzeugen kassiert und wir sollten doch einfach fliegen.<\/p>\n

Der Abflug war dann ruhig zwischen zwei Milit\u00e4rmaschinen, wir wurden gleich auf Strecke geschickt (“fly direct to the coast”) und sollten uns dann auch unbedingt bei Tampere Radar melden, obwohl es eigentlich unkontrollierter Luftraum ist. Irgendwas wurde dort also scheinbar intensiv ge\u00fcbt. In Schweden sollte es erstmal nach Lulea gehen, was quasi am schwedischen Ende der Ostsee liegt. Auf schwedischer Seite liegt dann gleich eine relativ gro\u00dfe Restricted Area, offenbar auch milit\u00e4risch genutzt. Sweden Control meinte dann auch gleich etwas merkw\u00fcrdig, die Area sei nicht aktiv und wir k\u00f6nnten durch, das Milit\u00e4r sei aber \u00fcber uns informiert und wir br\u00e4uchten nicht auf Traffic achten. Ich dachte dann nur, so eine Intercept \u00dcbung w\u00fcrde ich schon mal mitmachen, das ist sicherlich ein Erlebnis, solange es nicht ein realer Intercept ist.<\/p>\n

Der Anflug auf Lulea war dann auch sehr einfach und auch dort war reger Gripen-Flugbetrieb. Dort ist unter anderem die QRA f\u00fcr Nord-Schweden stationiert. Der Lotse hatte relativ viel zu tun und hat uns einfach auf das GA-Vorfeld geschickt und gesagt es k\u00e4me ein Follow Me. Nach knapp 10 min war immer noch kein Follow Me da, also habe ich einfach irgendwo geparkt. Es war niemand dort und auch alle Geb\u00e4ude waren verschlossen. Wir wollten aber sowieso nur ein Fr\u00fchst\u00fcck machen und mal zur Toilette. Also haben wir auf dem Vorfeld ein kleines Picknick gemacht und den Wald benutzt und gerade als ich wieder einsteigen wollte, kam ein Auto von der Airport Security vorbei und meinte dann, so k\u00f6nnten wir nicht stehen bleiben. Nach dem Hinweis, das wir eh gleich abfliegen war es aber schnell wieder verschwunden. Also auch hier wohl kostenlose Landung.<\/p>\n

Es ging dann weiter nach Sundsvall. Die Navigation ist recht einfach – immer an der K\u00fcste entlang. Landschaftlich ist die Gegend ganz sch\u00f6n, auf der einen Seite Felsen- und teilweise Sch\u00e4ren-K\u00fcste, auf der anderen Seite etwas h\u00fcgelig und im Prinzip nur Wald. Der Anflug auf Sundsvall ist dann insofern etwas anspruchsvoll, als dass dort \u00fcberall das Gel\u00e4nde auf etwa 1000 ft ansteigt, der Platz aber auf Meeresh\u00f6he liegt, quasi in einer Art Mini-Fjord. Das sorgt dann bei dem ohnehin recht lebhaften Wind heute f\u00fcr einen leicht turbulenten Anflug. Nach der Landung meinte der Lotse dann etwas verklausuliert, ob ich mein Handy gecheckt h\u00e4tte. Warum? Der Platz sei eigentlich PPR und wir h\u00e4tten kein PPR, ob ich nicht die NOTAMs gelesen habe. Hatte ich – es gab kein NOTAM zum Thema PPR. Jedenfalls beim Abflug in der Fr\u00fch nicht. Tats\u00e4chlich war ein NOTAM da, aber das war gerade eben erstellt worden und in Kraft getreten. Auf meiner Mailbox war dann auch eine Nachricht vom Lotsen, dass er uns PPR gibt, leider hatte er w\u00e4hrend dem Flug angerufen. Manchmal geht es schon merkw\u00fcrdig zu…<\/p>\n

Nach Tanken und einem Eis ging es dann weiter nach Stockholm-Bromma. Wieder immer an der K\u00fcste entlang und wieder etwas bockig durch b\u00f6igen Wind. Nach Stockholm hin werden dann auch immer mehr Orte, man sieht schon, dass sich viel von Schweden um die gro\u00dfen St\u00e4dte abspielt. Unser Ziel – Bromma – ist der Stadtflughafen von Stockholm. Leider ist er strikt PPR – weil (angeblich) nur 2 Parkpl\u00e4tze zur Verf\u00fcgung stehen – und die maximale Parkzeit betr\u00e4gt 48 Stunden. F\u00fcr uns war das diesmal aber genau der Zeitplan und damit der ideale Platz. Von Norden her liegt eine ausdehnte TMA mit kontrolliertem Luftraum \u00fcber Stockholm, um den Verkehr von Arlanda (dem internationalen Flughafen) zu steuern. Ich hatte den Flugplan allerdings so aufgegeben, dass wir um Arlanda einen Bogen machen und von Osten her nach Bromma kommen. Das gefiel scheinbar auch dem Lotsen von Stockholm Control, der uns erst unter seine TMA in den unkontrollierten Luftraum schicken wollte (und damit in Ameisenknieh\u00f6he) und noch bevor ich meckern konnte gleich “flightplanned route through the TMA” gecleared hat. So ging es in angenehmer H\u00f6he bis kurz vor Bromma, die Sinkflugfreigaben waren entsprechend ohne Nachfrage auch sehr sinnvoll.<\/p>\n

Der Lotse von Bromma wollte dann, dass wir erst zu einem Pflichtmeldepunkt und dann zu einem anderen Meldepunkt in der Kontrollzone fliegen – obwohl im Funk eigentlich nichts los war. Als wir uns dann genau \u00fcber dem Punkt gemeldet haben, meinte er “this was good, you can fly direct base runway 12”. Das war mir jetzt unterwegs schon ein paar Mal aufgefallen: ich glaube die Lotsen wollen nur testen, ob man die Karte lesen kann und Meldepunkte genau trifft oder \u00fcberhaupt kennt und wenn das durch die Positionsmeldung best\u00e4tigt ist, dann gehts v\u00f6llig unkompliziert weiter.<\/p>\n

Nach der Landung – auf einer ziemlich gro\u00dfen Baustelle – sollten wir dann zu einem Vorfeld rollen und dort abstellen. Da h\u00e4tten bestimmt noch 30 mehr DA42s Platz gehabt. Ist schon klar, dass es nur 2 Parkpl\u00e4tze f\u00fcr GA gibt, die Enge sieht man schon… Ein bisschen schade fand ich, dass weder im SafeTaxi vom G1000 noch in der Jeppesen-Rollkarte die tempor\u00e4ren Taxiways eingezeichnet sind, obwohl sich die Bauarbeiten auf dem Flughafen noch \u00fcber mehrere Monate erstrecken (laut AIP). Bei sowas und auch bei tempor\u00e4ren Flugbeschr\u00e4nkungsgebieten schw\u00e4cheln die ganzen Apps und elektronischen Helferlein noch.<\/p>\n

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