{"id":202,"date":"2010-05-26T20:25:05","date_gmt":"2010-05-26T19:25:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=202"},"modified":"2015-02-27T17:35:32","modified_gmt":"2015-02-27T16:35:32","slug":"schweden-exkurs-rostock-goteborg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=202","title":{"rendered":"Schweden-Exkurs: Rostock-G\u00f6teborg"},"content":{"rendered":"

Nach zwei Tagen Zwangspause in Rostock (erster Tag wegen der durchziehenden Kaltfront, zweiter Tag wegen starkem Wind und schlechtem Wetter in Schweden) sind wir heute nach G\u00f6teborg\/S\u00e4ve geflogen.<\/p>\n

Das Routing f\u00fchrte von Rostock nach R\u00fcgen und dann geradeaus \u00fcber die Ostsee und weiter Richtung Halmstad immer an der K\u00fcste entlang nach G\u00f6teborg. Etwas angespannt waren wir schon, wie wohl der Flug \u00fcber die Ostsee sein w\u00fcrde. Schwimmwesten waren angelegt und das PLB lag griffbereit vorn im Cockpit.<\/p>\n

Von Rostock aus ging es zun\u00e4chst unter den Wolken in nur 1500-2000 ft bis nach R\u00fcgen, wo dann aber keine Wolken mehr waren, so dass wir auf die geplante H\u00f6he von 5000 ft steigen konnten. Psychologische Erleichterung: Noch Deutschland unter uns konnten wir schon das gegen\u00fcberliegende Ufer schemenhaft erkennen! Nach 25 min \u00fcber dem Wasser sind wir dann auch schon in Schweden angekommen, alles in allem also einfacher als zun\u00e4chst gedacht. Der Blick nach links und rechts, wo kein Land zu sehen war, hat f\u00fcr mich die Beschreibungen allerdings best\u00e4tigt, das Meer und Himmel zu einer einzigen grau-blauen Masse zusammenlaufen und das Horizontbild so nicht mehr ganz klar erkennbar ist, was\u00a0H\u00f6he halten und geradeaus fliegen nat\u00fcrlich etwas erschwert. Gut also, das wir das Land immer im Blick hatten.<\/p>\n

Fliegen in Schweden ist dann wieder ganz einfach und entspannt – typisch schwedisch w\u00fcrde ich sagen. Obwohl dort jeder Flughafen seine eigene TMA hat, in der man sich beim lokalen Tower melden muss und der Luftraum auf der Karte auch ziemlich komplex aussieht, braucht man sich da keine Sorgen zu machen. Die Lotsen von Sweden Control k\u00fcmmern sich um Freigaben im kontrollierten Luftraum und man wird von TMA zu TMA immer sch\u00f6n durchgereicht. Au\u00dferdem ist alles Airspace C und damit gibt’s nat\u00fcrlich auch Staffelung, so das man auch als Pilot die Landschaft genie\u00dfen kann.<\/p>\n

Obwohl die Landschaft von oben grunds\u00e4tzlich in S\u00fcdschweden nicht gro\u00df anders als in Norddeutschland ist, erkennt man doch schon die typischen Klischees: Rote Holzh\u00e4user, viel Wald, viel Wasser. Weiter in Richtung G\u00f6teborg wird es auch zunehmend h\u00fcgeliger und es beginnen schon die gro\u00dfen Waldgebiete unterbrochen von kleinen Seen. An der K\u00fcste fehlen Sandstr\u00e4nde fast vollst\u00e4ndig, daf\u00fcr kann man die Sch\u00e4ren schon gut erkennen, die aber noch nicht so zahlreich wie etwa in Stockholm sind.<\/p>\n

G\u00f6teborg ist dann schon von weitem als gr\u00f6\u00dfte Stadt auf dem gesamten Weg zu erkennen, man darf leider nicht direkt \u00fcber die Stadt fliegen, aber f\u00fcr Sightseeing reicht es auch so. Zum Landen zeigt sich dann, das die schwedischen Luftfahrt-Karten tats\u00e4chlich ziemlicher Mist sind, ich hatte die ganze Zeit so etwas wie eine Landebahn im Blick, die Karte sagt aber, der Flugplatz ist dort nicht. Beim n\u00e4chsten Mal vertraue ich meinem Blick doch mehr: Der Flugplatz war nat\u00fcrlich dort und nicht wie auf der Karte eingezeichnet… Das Wetter meinte es dann beim Anflug auch wieder gut mit uns, obwohl Wind mit 5 kt auf der Bahn angesagt war, waren 10 kt Seitenwind genau 90\u00b0 zur Bahn, so konnten wir also auch wieder einmal eine Seitenwindlandung \u00fcben.<\/p>\n

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