{"id":2030,"date":"2017-08-15T21:45:40","date_gmt":"2017-08-15T20:45:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=2030"},"modified":"2017-08-23T08:34:07","modified_gmt":"2017-08-23T07:34:07","slug":"stockholmbromma-malmo-ostsee-exkurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=2030","title":{"rendered":"Stockholm\/Bromma – Malm\u00f6 (Ostsee-Exkurs)"},"content":{"rendered":"

Angesichts einer relativ schlechten Wettervorhersage f\u00fcr morgen geht es doch schon heute weiter nach Malm\u00f6. \u00dcberhaupt m\u00fcssen wir f\u00fcr die n\u00e4chsten Tage das Wetter gut beobachten, ich muss ja momentan alles VFR fliegen. In Stockholm blieb also leider nur ein Abend.<\/p>\n

Auf dem Vorfeld in Bromma war immer noch Platz f\u00fcr etliche Flugzeuge, allerdings hat mir der Chef von der FBO dort erkl\u00e4rt, das alles sei ein riesiges Chaos und es g\u00e4be tats\u00e4chlich nur zwei Parkpl\u00e4tze f\u00fcr GA-Verkehr, der nicht die FBO benutzt – eine selbstauferlegte Beschr\u00e4nkung vom Flughafen, die niemand so recht verstehen kann. Anyway, von Bromma ging es auf direkten Kurs nach Malm\u00f6, wieder quer durch die TMA und kontrollierten Luftraum. Die Luftraumstruktur erscheint irgendwie kompliziert, so dass mir ein rumgekrebse unterhalb der TMA nicht sinnvoll erschien.<\/p>\n

Es ging dann \u00fcber Stockholm\/Skavsta – wo wir vor drei Jahren gelandet waren – weiter durch das Landesinnere nach S\u00fcdwesten. Bei Kronoberg gab es dann eine kleine Diskussion mit Sweden Control – wir hatten die Kronoberg TMA quasi links liegen lassen, die hat aber noch einen Zipfel im S\u00fcden, der laut Karte (Jeppesen, Garmin und auch schwedische AIP) von 4500 ft bis FL 95 reicht. Wir waren aufgrund der ziemlich dichten Wolken (die waren so nicht geplant laut Wetterbericht) in 4000 ft unterwegs als die Lotsin meinte, mit dem Steuerkurs w\u00fcrden wir dann in die TMA fliegen. Ich habe gesagt, das stimmt nicht, da die TMA erst in 4500 ft beginnt. Die Lotsin meinte dann, das w\u00e4re egal, wir w\u00fcrden trotzdem eine Freigabe brauchen – h\u00e4? Lange Diskussionen bringen ja eh nichts, also sind wir erstmal abdreht und kurz sp\u00e4ter kam die Lotsin dann mit der “Freigabe” zur\u00fcck, wir k\u00f6nnten die Region unterhalb von 4500 ft passieren.<\/p>\n

Je weiter wir nach S\u00fcden kamen, umso st\u00e4rker wurde der Wind. Bei Kronoberg waren es um die 25 kt, bei Malm\u00f6 dann 45 kt. In der ATIS war dann auch die Rede von 22 kt Wind und Windschere im kurzen Endteil. Das versprach also eine spannende und sicher turbulente Landung zu werden. Tats\u00e4chlich war dann bis ca. 500 ft \u00fcber der Platzh\u00f6he noch 45 kt Wind von schr\u00e4g vorne. Sicherheitshalber waren wir etwas schneller unterwegs als n\u00f6tig, je bodenn\u00e4her man kam, umso turbulenter wurde es auch. Dann im kurzen Endteil fiel die Windgeschwindigkeit schlagartig von 45 auf 20 kt. Das kann b\u00f6se Probleme geben, wenn man da nicht aufpasst und das vorher wei\u00df. Die Landung war dann trotzdem problemlos. Wir hatten allerdings im Final ca. 80% Leistung gebraucht – bis kurz vor dem Aufsetzen. Ob ich da mit der DA40 genau so entspannt aus dem Flieger gestiegen w\u00e4re wie bei der DA42 wei\u00df ich nicht so genau…<\/p>\n

Wir haben die GIGA dann jedenfalls sehr sorgf\u00e4ltig festgebunden und gesichert bei dem Wind. Der Follow-Me-Fahrer meinte nur es sei sehr selten so viel Wind. Auch sp\u00e4ter in der Stadt beim ALB war es ziemlich zugig, aber trotzdem gerade noch warm genug, um drau\u00dfen sitzend dem Stadtfest von Malm\u00f6 beizuwohnen, welches zuf\u00e4llig gerade stattfindet.<\/p>\n

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