![\"\"](\"\/wp-content\/images\/maps.png\" "\\"Track\\"")
<\/a>\u00a0Track<\/a><\/p>\nBis Ende September muss ich meinen j\u00e4hrlichen IFR-Checkflug gemacht haben, am kommenden Wochenende bringen wir die D-ELDS nach Egelsbach zum neuen Eigent\u00fcmer. Letzte Gelegenheit also, den Checkflug noch auf dem eigenen Flieger zu machen und gleichzeitig noch einen Abschiedsflug mit der D-ELDS zu haben.<\/p>\n
Die Wettervorhersage sah nicht sonderlich berauschend aus, eine Kaltfront sollte S\u00fcddeutschland rasch \u00fcberqueren. Also gutes Wetter f\u00fcr einen IFR-Flug. Als ich in M\u00fcnchen losgefahren bin, war noch Sonnenschein, in Augsburg war die Kaltfront schon fast angekommen. Eigentlich wollten wir nach Ingolstadt\/Manching, um dort Approaches zu \u00fcben, aber der Platz war leider per NOTAM geschlossen. Daher sollte es heute mal nach Landsberg (Penzing) gehen, der Platz ist zwar PPR, aber ich hatte uns angemeldet und die Bundeswehr ist ja da immer ziemlich kooperativ, also konnten wir dort hin kommen.<\/p>\n
Wir sind dann also IFR losgeflogen, die Strecke war zun\u00e4chst einfach Runway Heading und recht bald wurden wir schon zu Lechfeld Radar (also der Bundeswehr) \u00fcbergeben und sollten direkt nach Landsberg fliegen. Das ging dann in die Wolken der Kaltfront rein und ich dachte mir schon, dass es darin etwas turbulent werden w\u00fcrde – war es aber gar nicht. Zumindest nicht bis kurz vor Ende der Wolke. Man konnte schon schemenhaft den Boden wieder sehen, als die Turbulenz anfing. Als wir aus der Wolke drau\u00dfen waren, hat es uns dann richtig heftig erwischt. Gef\u00fchlsm\u00e4\u00dfig so, als ob es uns aus dem Flieger schmei\u00dft (das Video unten schaut im nachhinein betrachtet gar nicht so schlimm aus, wie es sich in dem Moment angef\u00fchlt hat). Das hielt zwischen den Wolken auch noch ein St\u00fcck an – in der n\u00e4chsten Wolke drinnen ging es dann wieder – danach war es wieder so heftig. Das Problem ist eigentlich eher, dass man so damit besch\u00e4ftigt ist, den Flieger unter Kontrolle zu behalten, dass andere Sachen untergehen. Der Lotse wollte einen Frequenzwechsel und einen neuen Squwak. Ich habe das auch kapiert, aber die Zahlen konnte ich mir nicht bis zum Readback merken. Das ist sonst nie ein Problem. Insofern war das eine gute Lehrstunde, wie Fokussierung auf irgendwas unser Gehirn blockieren kann.<\/p>\n
Es setzt dann so ein gewisser Gew\u00f6hnungseffekt sein. Der Flug wurde nat\u00fcrlich nicht mehr ruhig, aber ich empfand es nicht mehr als so schlimm. Wir haben dann noch Steilkurven und Stall\u00fcbungen gemacht – H\u00f6he genau halten ist bei so Turbulenz gar nicht so einfach… Danach musste im Prinzip noch ein Precision- und ein Non-Precision-Approach gemacht werden. F\u00fcr den Prescision haben wir heute als Schmankerl einen PAR-Approach in Landsberg angefragt und auch bekommen. Das ist immer wieder faszinierend, wie der Precision Controller einen runter spricht und der Anflug auch trotz b\u00f6igem Seitenwind perfekt funktioniert. Nach dem Approach wollte der Lotse gerne noch einen machen – das habe ich nat\u00fcrlich gerne gemacht, mir machen die PAR-Approaches immer Spa\u00df.<\/p>\n
Dann ging es auch schon wieder nach Hause und damit wieder in die Front rein – diesmal waren wir allerdings nicht mehr am Anfang sondern mitten drin und es war auch turbulenz-technisch nichts besonderes (wie erw\u00e4hnt, etwas Gew\u00f6hnung setzt ein). Die schwere Turbulenz war tats\u00e4chlich nur unmittelbar vor der Front.<\/p>\n
Auf Augsburg gab es dann einen NDB-Approach mit Touch-and-Go und anschlie\u00dfend noch eine VFR-Platzrunde. Damit ist die IFR-Berechtigung dann wieder um 1 Jahr verl\u00e4ngert.<\/p>\n