{"id":2101,"date":"2017-10-16T21:24:12","date_gmt":"2017-10-16T20:24:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=2101"},"modified":"2017-10-21T21:27:57","modified_gmt":"2017-10-21T20:27:57","slug":"straubing-mep-ir-training","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=2101","title":{"rendered":"Straubing (MEP-IR-Training)"},"content":{"rendered":"

Heute ging es endlich mit MEP-IR los, das fehlt mir noch, um die Lizenz komplett zu haben. Wenn man schon multiengine Sichtflug kann, kann man die Lizenz noch auf den Instrumentenflug erweitern. Das sind nochmal 5 Stunden, die man daf\u00fcr fliegen muss. Im Wesentlichen geht es dabei darum, dass man zum einen Einmotorig auch mit IFR-Pr\u00e4zision fliegen kann und dass man Einmotorig durchstarten kann, denn das k\u00f6nnte ja bei einem IFR-Anflug mal vorkommen (achso: einmotorig kann ich eigentlich schon, ich meine nat\u00fcrlich Single-Engine mit der 2-Mot…)<\/p>\n

Seit dem wir bei der MEP-Pr\u00fcfung in Bozen einmotorige Platzrunden geflogen waren, kann ich dem Ganzen ja durchaus was abgewinnen, auch wenn es irgendwie nicht so richtig Spa\u00df macht. Sagen wir: es ist aufregend und interessant, Spa\u00df ist was anderes.<\/p>\n

Es ging heute also auf nach Straubing, wo wir den GPS-Approach fliegen wollten und dann am Minimum durchstarten. Schon kurz nach dem Abheben im Steigflug fiel ein Motor aus – wenn man das schon \u00f6fter ge\u00fcbt hat, sitzt eigentlich der Drill. Nur habe ich heute Lechts und Rinks verwechselt und h\u00e4tte versehentlich den falschen Motor abgestellt (richtig identifiziert, richtig verifiziert, falsch gefeathered) – man muss das also immer sch\u00f6n in Ruhe machen, was sich einfach sagt. Im Nachhinhein glaube ich, das war heute das notwendige \u201etraumatische Erlebnis\u201c, zumal mein Lehrer auch das Gas rausgezogen hat, als ich zum falschen Schalter gezeigt habe. Es ist also was passiert (rasch ging es abw\u00e4rts…)<\/p>\n

Wir haben dann etwas Airwork gemacht und auf dem Weg schonmal Go-Arounds ge\u00fcbt: simulierter Anflug in Landekonfiguration und dann \u201ego around\u201c. Da muss man dann schnell Vollgas geben, Klappen reinfahren, den Flieger hochziehen auf Blue line Speed, bei Positive rate of climb das Fahrwerk rein. Dabei nat\u00fcrlich noch sch\u00f6n die Richtung halten. Angesichts der sich rasch ver\u00e4ndernden Kr\u00e4fte, die man je nach Widerstand im Seitenruder braucht, ist das Ganze nicht einfach.<\/p>\n

Es kam dann also der erste Approach, recht bald fiel der Motor wieder aus, jetzt hie\u00df es also: den Spa\u00df zu Ende fliegen. Wir haben uns das Minimum wohlweislich 200 ft h\u00f6her gesetzt, als es ver\u00f6ffentlicht ist. Die 200 ft vernichtet man leicht, bevor die Kiste wieder steigt. Am Minimum hie\u00df es also: go around. Das hat auch ganz gut geklappt und wir haben versucht, den ver\u00f6ffentlichten Missed Approach einmotorig abzufliegen. Angesichts der mehr als bescheidenen Steigleistung ist das gar nicht so einfach. Das Verfahren klappt nicht so richtig, was auch der Flugsicherung bald aufgefallen ist. Das Problem ist dabei, dass man in Straubing bei einer bestimmten H\u00f6he abbiegen muss. Einmotorig hat man die H\u00f6he aber erst weit hinter dem Waypoint zu dem man abbiegen soll. D.h. man muss dann rumdrehen und zu dem Waypoint zur\u00fcckfliegen. Auf Nachfrage haben wir dann gesagt, das wir \u201esimulated single engine\u201c fliegen – hatten wir vorher vergessen. In einem echten Notfall w\u00e4re es wohl sinnvoller, sich f\u00fcr ein anderes Verfahren freigeben zu lassen.<\/p>\n

Der zweite Approach war dann nat\u00fcrlich wieder einmotorig aber mit Landung. Die hat ganz gut geklappt, allerdings war die IFR-Pr\u00e4zision im Anflug neu. \u201eBesser viel zu hoch und zu schnell\u201c geht da ja nicht. Der Energiehaushalt ist dabei nicht einfach, sp\u00e4testens wenn das Fahrwerk drau\u00dfen ist wird es noch schwerer. Ich habe dann etwas zu sp\u00e4t und zu wenig beherzt das Gas reingeschoben, so dass ich auch mit dem 2. Motor kurz nachhelfen musste. Sonst w\u00e4ren wir vor der Piste eingeschlagen.<\/p>\n

Nach einem ausgiebigen Mittagessen ging es wieder zur\u00fcck nach Augsburg. Auch dort sind wir heute den GPS-Approach geflogen, auch den nat\u00fcrlich einmotorig. Bei Walda fiel der Motor aus, ab dort ist es noch weit im Approach. Also blieb genug Zeit, sich mal mit der Seitenrudertrimmung die Kraft komplett wegzutrimmen, was auch gut funktioniert. Dann kann man sogar mit Autopilot fliegen, da muss man nur bei den Kurven aufpassen. Im Anflug ist es dann sinnvoll, sich die Kraft im Seitenruder wieder hin zu trimmen. Sonst muss man pl\u00f6tzlich ins falsche Pedal treten, was irgendwie unlogisch ist.<\/p>\n

Jedenfalls hat der Anflug auch hier ganz gut funktioniert. Das war heute insgEsamt ziemlich anstrengend, aber es muss eben ge\u00fcbt werden.<\/p>\n

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