{"id":2104,"date":"2017-10-17T20:33:16","date_gmt":"2017-10-17T19:33:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=2104"},"modified":"2017-11-03T21:26:40","modified_gmt":"2017-11-03T20:26:40","slug":"augsburg-innsbruck-bozen-salzburg-augsburg-mep-ir-training","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=2104","title":{"rendered":"Augsburg – Innsbruck – Bozen – Salzburg – Augsburg (MEP-IR-Training)"},"content":{"rendered":"

Gestern Straubing, heute geht es gleich weiter mit MEP-IR-Training. Zwei Tage daf\u00fcr sind zwar ziemlich tough aber es geht. Heute stand daher eine Hammertour auf dem Programm: da die Pr\u00fcfung wieder in Innsbruck sein wird, sollte es dort hin gehen und wenn wir schonmal da sind, wollten wir gleich in den Bergen bleiben, aber der Reihe nach.<\/p>\n

Wir sind am Vormittag in Augsburg gestartet – gleich im Steigflug wieder mal Motorausfall, mittlerweile bin ich dran gew\u00f6hnt und der Drill sitzt gut. Dann ging es in Richtung Innsbruck und wir sind z\u00fcgig auf 10000 ft gestiegen. Das ist mit der DA42 schon sehr sch\u00f6n, die schafft im Prinzip immer \u00fcber 1000 ft pro Minute Steigleistung wenn man will, d.h. man ist von Augsburg aus in 8 min oben. Mit der DA40 hat sich das immer hingezogen, die hat selten mehr als 500 fpm geschafft. In Innsbruck wollten wir den Localizer East Approach fliegen, kurz vor dem Intercept fiel nat\u00fcrlich wieder ein Motor aus. Das ist dort aber ziemlich entspannt, da man mit ordentlich Geschwindigkeit sinkt und man ohnehin nicht viel Leistung braucht. Wir wollten aber dort gar nicht landen, sondern gleich einen Single-Engine-Goaround machen und nach Bozen weiterfliegen. Eigentlich w\u00e4re das Minimum bei 3500 ft gewesen, dann k\u00f6nnte man ziemlich gem\u00fctlich auch einmotorig den Missed Approach fliegen und wieder auf H\u00f6he \u00fcber die Berge kommen. Wir wollten es testweise aber mal etwas weiter treiben und haben daher beschlossen, den Goaround erst in etwa 100 ft \u00fcber der Piste zu fliegen (angenommenes Szenario: ich fliege einmotorig an, am Minimum ist noch alles in Ordnung, dann aber pl\u00f6tzlich die Piste blockiert). Der Goaround selber ging dann ganz gut, aber es zeigt sich nat\u00fcrlich (wie schon erwartet), dass es ziemlich schwierig ist, mit der bescheidenen Steigleistung den Missed Approach zu fliegen. Immerhin: es geht, wenn man ganz genau blue line fliegt. In einem echten Notfall w\u00fcrde ich wahrscheinlich bei diesem Szenario nicht durchstarten, sondern eher im Gras neben der Piste landen, ein Goaround in dem Terrain w\u00e4re einfach viel zu gef\u00e4hrlich. Wir haben uns dann einige Zeit einmotorig hoch gequ\u00e4lt und dann aber wieder den zweiten Motor zur Hilfe genommen, schlie\u00dflich sollte es nach Bozen weitergehen.<\/p>\n

Also ging es z\u00fcgig zum Brenner hoch und dann heute mal rechts entlang in Richtung Meran. Wir hatten IFR gecancelt, da in Bozen nur ein IFR-Anflug auf die Piste 01 m\u00f6glich ist und bei der Pistenrichtung, der Lage der Stadt und dem Terrain ich lieber gar nicht \u00fcber einmotorigen Goaround nachdenken will. Alptraum. K\u00f6nnte man vielleicht mal im Simulator probieren, lieber nicht in Realit\u00e4t, da d\u00fcrfte so wirklich gar nichts schiefgehen. Also ging es jedenfalls \u00fcber Meran auf die Piste 19, nat\u00fcrlich wieder einmotorig mit Goaround ca. 100 ft \u00fcber Grund. Das hatte ich hier ja schon bei der MEP-VFR-Pr\u00fcfung gemacht und das hatte gut funktioniert. Ich habe dann gesagt, wir k\u00f6nnten ja einmotorig im Tal umkehren und auf der Piste 01 landen. Also haben wir das gemacht. Danach gab es erstmal ein verdientes Mittagessen.<\/p>\n

Danach ging es dann auf einem Z-Flugplan nach Salzburg, also in Bozen erstmal wieder VFR raus und als wir mit Innsbruck Radar reden konnten, haben wir dort nach IFR gewechselt und sind nach Salzburg geflogen. Auch dort wollten wir nicht landen, sondern nur den Approach fliegen (nat\u00fcrlich einmotorig…) und dann Goaround und den Missed Approach und dann zur\u00fcck nach Augsburg. In Salzburg ging es dann also das ILS runter und am Minimum haben wir den Goaround gemacht. Obwohl das Verfahren dort auch einen Visual-Teil beinhaltet (aufgrund der rumstehenden Berge) geht das einmotorig ziemlich problemlos, da das Tal breit genug ist und der zu \u00fcberwindende Berg mit der Salzburger Festung nicht allzu hoch.<\/p>\n

Danach ging es dann eben zur\u00fcck nach Augsburg und dort den RNAV GPS Approach runter. Insgesamt war das heute wieder richtig anstrengend, obwohl es eigentlich nur 4 Approaches waren. Aber jedesmal einmotorig erfordert halt hohe Konzentration und die Goarounds dann noch mehr. Irgendwie kann ich dem Ganzen aber doch etwas abgewinnen, es macht nicht richtig Spa\u00df – dazu ist der Hintergrund der \u00dcbung einfach zu ernst und es ist auch von den Flugeigenschaften und Risiken eben nicht ganz ohne – aber es ist “interessant”. <\/p>\n

Damit ist das MEP-IR-Training auch schon fertig. Im Prinzip geht es “nur” um die IFR-Pr\u00e4zision beim Approach und die Goarounds, jeweils einmotorig – beides kann man relativ schnell lernen und \u00fcben. Jetzt muss ich noch einen Pr\u00fcfungstermin ausmachen und dann ist die Lizenz erstmal komplett.<\/p>\n

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