{"id":2111,"date":"2017-10-25T21:28:24","date_gmt":"2017-10-25T20:28:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=2111"},"modified":"2017-11-05T13:34:55","modified_gmt":"2017-11-05T12:34:55","slug":"innsbruck-mep-ir-prufung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=2111","title":{"rendered":"Innsbruck (MEP-IR-Pr\u00fcfung)"},"content":{"rendered":"

Nach dem Training in der letzten Woche stand heute also die MEP-IR-Pr\u00fcfung an. Diese war – wie schon meine ganzen letzten Pr\u00fcfungen – in Innsbruck, da ich das Training wieder \u00fcber die FlyWest gemacht habe.<\/p>\n

Nachdem in Innsbruck kein Flieger verf\u00fcgbar war, bin ich mit der D-GIGA am Nachmittag r\u00fcber geflogen. Bei sch\u00f6nstem Wetter war das wieder ein richtiger Genu\u00dfflug. Da es etwas schnell gehen sollte, ging es auf dem Hinweg von Augsburg heute einmal direkt in Richtung Achensee. Wenn man dann ins Inntal kommt, ist man schon direkt auf der MIKE-Route in Richtung Innsbruck. Das einzige was ich dabei nicht so richtig bedacht habe, ist die H\u00f6he \u00fcber dem Achensee und der Wendekreis den man braucht, um ins Inntal abzubiegen. Zum Gl\u00fcck sind die Lotsen in Innsbruck immer sehr kooperativ, also mussten wir zwar recht sportlich abbiegen und sinken, aber alles ohne Stress. Die Landung war dann heute ausnahmsweise mal auf der Piste 08, da muss man dann VFR ziemlich tief \u00fcber Axams fliegen und darf auch keine Angst haben, wenn der Lotse meint er ruft zur\u00fcck f\u00fcr den Queranflug und der Berg kommt immer n\u00e4her… der Lotse ruft schon bevor man dagegen fliegt…<\/p>\n

Nach unserer Landung kamen dann drei Eurofighter f\u00fcr ein Intercept Training – morgen ist Nationalfeiertag in \u00d6sterreich und daher Flugplatzfest. Das klingt im Tal schon gewaltig, wenn die ankommen… aber ich war ja eigentlich f\u00fcr die Pr\u00fcfung da:<\/p>\n

Zur Pr\u00fcfung wollten wir heute gleich in Innsbruck bleiben, aber zwei Approaches fliegen. Es war kaum Wind, also konnten wir (on request) die MOGTI Departure rausfliegen – die f\u00fchrt nach Westen im Prinzip ungef\u00e4hr bis zum Fernpass – dann dort sch\u00f6n in einem 80\/260-Procedure Turn umdrehen und den RNAV GPS Approach auf die 08 wieder runterfliegen. Beim sehr hohen Minimum von 7100 ft sind wir durchgestartet, der Missed Approach f\u00fchrt dann nach Rattenberg. Dort sollte es eigentlich ins Holding gehen, da aber ziemlich viel Verkehr war (wegen dem Flugplatzfest) reichte es nur f\u00fcr die Entry-Procedure und schon wurden wir “verjagt”. Also ging es von Rattenberg aus den Localizer East Approach runter. So wie schon vor ein paar Tagen sollte es bis ca. 100 ft \u00fcber Grund gehen und dann ein einmotoriger Go-Around. Das hat gut geklappt und so ging es einmotorig in die Platzrunde. Als wir uns in den Gegenanflug gequ\u00e4lt hatten, wollte der Lotse dann, dass wir s\u00fcdlich vom Tower halten (der wusste nat\u00fcrlich nichts von “einmotorig”). Das bedeutet, dass man ungef\u00e4hr in dem Tal wo es zum Brenner geht, sein Holding fliegen soll. Rechts herum – \u00fcber den “kaputten” Motor. Da sollte man nur behutsam kurven. Der Pr\u00fcfer meinte zwar, ich k\u00f6nne f\u00fcr das Holding den zweiten Motor benutzen, wenn ich will, aber ich habe ihm dann gesagt, wir probieren es mal so, solange es geht. Und es ging sogar ganz gut, mit etwas “gutem zureden” habe ich mich bis ca. 30 Grad Schr\u00e4glage getraut – was bei entsprechendem Tempo auch wirklich gut funktioniert. So passt dann auch ein einmotoriges Holding in das Gel\u00e4nde rein – wirklich nicht schlecht aber ziemlich anstrengend. Wir mussten dann aus dem zweiten Holding in den Gegenanflug zur Piste 08 und sind dann ruhig auf der 08 (einmotorig) gelandet. Nach der Landung gab es dann die Gratulation und den notwendigen Papierkram. Jetzt ist also auch dieses Kapitel abgehakt und ich darf endlich mit der GIGA auch IFR fliegen. <\/p>\n

Mittlerweile war es schon fast dunkel geworden, also gab es zum kr\u00f6nenden Abschluss noch einen VFR-Nachtflug zur\u00fcck nach Hause. In den Bergen war ich nachts noch nicht (also zum fliegen…) und ich glaube mir w\u00e4re da mit einer Einmot auch nicht so wohl. Im Tal geht es ja, aber wenn man oben dr\u00fcber fliegen w\u00f6llte – ich weiss nicht. Ich hatte zwar den Flugplan mit Rattenberg – TULSI – Maisach so aufgegeben, dass wir h\u00e4tten \u00fcber die Berge fliegen k\u00f6nnen, aber rein zum Genie\u00dfen ist es nat\u00fcrlich sch\u00f6ner, das Inntal bis nach Kufstein zu fliegen und auch nicht ganz hoch zu steigen. Also haben wir das gemacht und es ist schon eine sehr sch\u00f6ne Aussicht, die sich da Nachts bietet. Dazu ging es dann nat\u00fcrlich noch \u00fcber M\u00fcnchen in Richtung Maisach. Interessanterweise ist man in \u00d6sterreich Nachts mit niemandem im Funkkontakt, im Gegensatz zu Deutschland, wo man dann immer auf einer Radar-Frequenz ist. Entsprechend irritiert ist der deutsche Radar-Lotse, wenn man ihn dann initial ruft – er hat nat\u00fcrlich den Flugplan gar nicht vorliegen. Bei FIS l\u00e4uft eine Tonbandansage, dass niemand zu Hause ist. Wenn man dann aber mal “im System” ist, geht die \u00dcbergabe an den n\u00e4chsten Sektor wie gewohnt. So habe ich dann auch nach einem simulierten ILS-Anflug auf Augsburg gefragt, da man ja eh schon bei Radar ist, wird der auch sofort freigegeben. Wir sind also das ILS runtergeflogen und dann ruhig in Augsburg gelandet. Das macht wieder Lust auf mehr, zumal jetzt auch noch die Sommerzeit bald zu Ende ist und es dann wieder eher dunkel wird.<\/p>\n

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