{"id":2127,"date":"2017-10-31T21:22:00","date_gmt":"2017-10-31T20:22:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=2127"},"modified":"2017-11-08T20:48:44","modified_gmt":"2017-11-08T19:48:44","slug":"augsburg-bozen-salzburg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=2127","title":{"rendered":"Augsburg – Bozen – Salzburg"},"content":{"rendered":"

Jetzt war ich in letzter Zeit so oft in Bozen mit nur einem funktionierenden Motor, jetzt mussten wir das wundersch\u00f6ne Wetter nutzen und mal als reinen Genu\u00dfflug nach Bozen fliegen. Quasi auf die “100 \u20ac-Lasagne”. Heute bot sich das an, \u00fcber den Bergen bestes Wetter, leichter Nordf\u00f6hn zwar vorhergesagt aber nach den Synop-Meldungen auf den Bergen oben nur 10 kt Wind. <\/p>\n

Mittags ging es in Augsburg los, von dort aus gleich mit s\u00fcdlichem Kurs hoch auf 10000 ft und dann einfach mal direkt zum Meldepunkt NOVEMBER 1 von Innsbruck. Das sch\u00f6ne an der Zweimot konnte man dann an der Kommunikation mit dem Innsbrucker Radarlotsen wieder mal erleben: Die lief so ab: “Innsbruck Radar, D-GIGA” “D-GIGA, Innsbruck Radar, identified, proceed direct Brenner, altitude 10000 ft on QNH 1024”. Das wars. Das habe ich jetzt so \u00e4hnlich \u00f6fters auch schon in Deutschland (und auch im Sommerurlaub) erlebt: mit der Zweimot wird man ernster genommen. Da fliegt man keine VFR-Strecken mehr, sondern einfach direkt. Da motzt FIS nicht, dass da bald ein Airspace C k\u00e4me und ob man da gef\u00e4lligst drau\u00dfen bleibt, sondern fragt, ob man eine Clearance braucht. “Ramp presence” hei\u00dft das am Boden…<\/p>\n

Das direkte Routing abseits der VFR-Strecke nach Innsbruck ist dann auch relativ spektakul\u00e4r, man sieht erst nur den Grat der Inntalkette und dann f\u00e4llt der Berg fast senkrecht zum Inntal hin ab. Sehr sch\u00f6n anzusehen. Genau so sch\u00f6n ging es auch weiter, erst zum Brenner und dann dort halb rechts \u00fcber den Jaufenpass in Richtung Meran. In Bozen war dann ein IFR-Abflug, was leider daf\u00fcr sorgt, dass quasi die ganze ATZ (Aerodrome Traffic Zone) f\u00fcr VFR geschlossen ist und man \u00fcber einem der Meldepunkte warten m\u00fcsste. Also sind wir erstmal relativ weit oben geblieben und haben sehr langsam gemacht. Das ging sich auch ganz gut aus, aber wir mussten dann trotzdem einen sehr sportlichen Sinkflug hinlegen mit durchschnittlich ca. 1600 ft pro Minute. Zum Gl\u00fcck gibts bei der DA42 die M\u00f6glichkeit, das Fahrwerk bei jedem Tempo auszufahren (Handbremse Stufe 1), dann bei 130 kt die Klappen auf die 1. Stufe zu bringen (Handbremse Stufe 2), dann noch die Motorleistung auf Leerlauf (Handbremse Stufe 3) und schon gehts bei noch \u00fcberschaubarem Tempo rapide abw\u00e4rts. Der Anflug an sich ist jedenfalls auch ein optischer Hochgenu\u00df und die Landung war sehr ruhig.<\/p>\n

Nach einem Mittagessen ging es nach Salzburg weiter, wo wir bei Freunden \u00fcbernachten wollten. Wir sind also in Bozen gestartet und dann der Brenner-Autobahn gefolgt. Eigentlich k\u00f6nnte man bei Sterzing in Richtung Zillertal abbiegen, man w\u00fcrde dann aber im Lee der h\u00f6heren Berge fliegen und der Wind hatte etwas zugenommen. Also habe ich es vorgezogen, auf der Luv-Seite zu bleiben und wir sind hinter dem Brenner in Richtung Tux abgebogen. Danach dann \u00fcber den Zillertal, Gerlospass, immer das Salzach-Tal entlang nach Zell am See, Bischofshofen. Die Sonne war das letzte St\u00fcck am Untergehen und wir konnten ein wundersch\u00f6nes Alpengl\u00fchen sehen. Die ganze Zeit waren wir bei Innsbruck Radar und kein einziges anderes Flugzeug war unterwegs – schon seltsam bei dem herrlichen Wetter. Traut sich wieder keiner raus… <\/p>\n

Auf dem letzten St\u00fcck waren wir dann bei Salzburg Radar, wo auch kein anderes Flugzeug unterwegs war. Also ging es gem\u00fctlich etwa ab Bischofshofen mit 500 ft pro Minute abw\u00e4rts. Man muss dann durch ein relativ enges St\u00fcck fliegen, da wo unten der Pass Lueg ist. Der wirkt dann nat\u00fcrlich quasi als D\u00fcse bei Nordwind und man hat dort entsprechend etwas Turbulenz. Zum Gl\u00fcck vorhersehbar und auch heute nicht allzu schlimm. Schlie\u00dflich hat dann Salzburg f\u00fcr uns mal schnell die Piste gewechselt und wir konnten straight in auf der Piste 33 landen. Alles in allem ein traumhafter Flug durch die Berge und das heute ganz ohne Motorausfall mal auch f\u00fcr den Piloten zum genie\u00dfen. <\/p>\n

\"\"<\/a> Track<\/a><\/p>\n\n