![\"\"](\"\/wp-content\/images\/maps.png\" "\\"Track\\"")
<\/a> Track<\/a><\/p>\nJetzt ist sie fertig – Traffic-System und USB-Dose eingebaut, G1000 aktualisiert und auch der Fehler beim Autopiloten wurde vermutlich gefunden. Kaum hatten die Leute von Avionik mit den Arbeiten begonnen, kam der Anruf, wann denn das letzte Mal die Autopiloten-Fehler aufgetreten w\u00e4ren, da seien so viele Informationen in den Log-Dateien, da m\u00fcsste man schon wissen, wann das nochmal war. Ich konnte mich noch an ein Datum erinnern und so wurde letztlich rausgefunden, dass einige Kabel-Steckverbindungen scheinbar korrodiert sind, da Fehler dazu geloggt wurden. Wenn das so einfach rauszufinden ist, fragt man sich, warum unsere alte Werft stundenlang Fehler gesucht und nicht gefunden hat. <\/p>\n
Das Wetter war in Straubing ziemlich bescheiden, gerade mal 1200 m Sicht und Nebel. F\u00fcr einen IFR-Abflug aber v\u00f6llig ausreichend. F\u00fcr VFR-Landungen \u00fcbrigens auch, denn als wir am Vorfeld gerade den Motor aufgew\u00e4rmt haben, kam ein R22-Hubschrauber zur Landung. Ok, theoretisch sind f\u00fcr den 800 m Sicht ausreichend, das mit der dauernden Erdsicht und Wolken nicht ber\u00fchren hatte er vermutlich nicht mehr in Erinnerung. Witzigerweise hatte ich vorher mit dem Flugleiter gerade \u00fcber solche Idioten gesprochen, als ich ihn gefragt hatte, ob wir denn auch 800 m Sicht haben, die man f\u00fcr den IFR-Abflug braucht (als wir ankamen waren gerade 900 m Sicht, das besserte sich aber recht z\u00fcgig). Er meinte dann nur so, da sei ich ja einer der Wenigen, die sowas fragen, manchmal k\u00e4men sogar bei solchem Wetter noch welche VFR zur Landung. Und manchmal enden die Landeversuche dann auch nicht am Flugplatz…<\/p>\n
Wir sind dann erstmal nach N\u00fcrnberg geflogen. In ziemlich genau 3000 ft waren wir aus dem Nebel auch drau\u00dfen, der Bayerische Wald lag wundersch\u00f6n in der Sonne (da kam der Hubschrauber auch her). Der Flug war nur kurz, kaum die Abflugstrecke fertig geflogen ging es mit Radar Vectors auf das ILS in N\u00fcrnberg, wo wir ruhig gelandet sind. Nach dem Papierkram f\u00fcr die Landung – ich fliege die GIGA ja quasi zu jedem Platz das erste Mal – gab es ein wohlverdientes Mittagessen.<\/p>\n
Das Wetter sollte am nachmittag etwas schlechter werden und die Schichtwolken waren dann auch schon aufgezogen, als wir wieder abfliegen wollten. Nachdem wir durch die erste Schicht durchgestiegen waren sollte es eigentlich auf FL 70 gehen. Die zweite Wolkenschicht war allerdings ungef\u00e4hr in 6800 bis 7200 ft – wir also mittendrin. Eigentlich unsinnig, darin rumzufliegen, wenn obendr\u00fcber die Sonne scheint. Also ging es noch auf FL 80 hoch und dann ruhig in Richtung Augsburg. Dann noch das ILS runter und nach einer ruhigen Landung nach Hause.<\/p>\n
Das Traffic-System haben wir nat\u00fcrlich auch ausprobiert: die Positionierung der Antennen ist jetzt ganz vorne an der Nase, neben dem Bugfahrwerk. Das scheint ziemlich gut zu sein, denn kaum in Straubing gestartet, konnten wir auf dem G1000 schon die ganze Airliner-Kette vom M\u00fcnchener Flughafen sehen – obwohl der ja ca. 30 NM entfernt ist. Man hat sogar daran gedacht, dass man im Intercom das Gepiepse vielleicht ausschalten will und hat es deswegen auf den unbenutzten ADF-Intercom-Kanal geklemmt. Das ist sehr gut, denn gerade in der Platzrunde oder am Boden kann das schonmal nerven, wenn es dauer-piepst weil da andere Maschinen ziemlich nah sind. Da mussten wir bei der DA40 immer die Sicherung ziehen, denn die alte Werft war nicht auf die Idee gekommen.<\/p>\n
Und meine bislang teuerste USB-Dose funktioniert auch und ist sehr sinnvoll in der Mittelkonsole eingebaut, so dass man von allen Pl\u00e4tzen im Flugzeug gut hinkommt.<\/p>\n