{"id":2189,"date":"2018-02-25T20:59:17","date_gmt":"2018-02-25T19:59:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=2189"},"modified":"2018-03-05T19:43:28","modified_gmt":"2018-03-05T18:43:28","slug":"hamburg-augsburg-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=2189","title":{"rendered":"Hamburg – Augsburg"},"content":{"rendered":"

“K\u00f6nig der L\u00f6wen” war nicht schlecht, angesichts der gesalzenen Preise halte ich es aber f\u00fcr stark \u00fcbersch\u00e4tzt, haben wir doch auch schon einige andere Musicals in Hamburg angeschaut. Salz war heute aber ein gutes Thema, der Wetterdienst hatte sich n\u00e4mlich ziemlich geirrt und ab 9 Uhr morgens hatte es zu schneien angefangen, obwohl eigentlich erst ab nachmittag leichte Schneeschauer vorhergesagt waren.<\/p>\n

Ich hatte gestern noch \u00fcberlegt, ob wir nicht VFR bis Hannover oder Kassel fliegen und noch etwas Sightseeing machen sollen, aber angesichts von Schneefall, 2000 m Sicht und 600 ft Wolkenuntergrenze stellte sich die Frage nach den Flugregeln gar nicht. Bis wir am Flughafen waren, hatte es 4-5 cm geschneit, dank Pulverschnee und Ostwind waren auf dem Flieger aber nur so 2 cm. Die mussten nat\u00fcrlich erstmal restlos weg, zumal drunter noch etliche angefrorene Wassertropfen waren. Vielleicht \u00fcbertreibe ich da, aber ich habe die Reste der D-EMUT in Augsburg im Zaun h\u00e4ngen gesehen und das war laut Unfallbericht mit gro\u00dfer Wahrscheinlichkeit wegen nicht vom Eis befreiter Fl\u00e4chen. Jetzt ist so ein Flieger ganz sch\u00f6n gro\u00df und ein Schneebesen ziemlich wenig, d.h. meine M\u00e4dels durften schonmal die Kabine vorheizen, w\u00e4hrend ich alles abgekehrt und -gekratzt habe. Der Schneefall hatte zum Gl\u00fcck w\u00e4hrend meiner Aktion etwas nachgelassen, so dass ich schneller mit Abkehren war, als von oben nachgekommen ist. Mit 40 min Versp\u00e4tung ging es dann los, erstmal eine gef\u00fchlte Ewigkeit Motoren warmlaufen lassen, zum Gl\u00fcck war der Schneefall immer noch nicht wieder so stark wie vorher. Ich mache immer gleich am Boden das Anti-Ice an, wenn man das eine ganze Weile vor dem Abflug macht, l\u00e4uft das Zeug schon beim Startlauf die Fl\u00fcgel entlang. Interessanterweise war in diesem Wolken-\/Schneegest\u00f6ber-Mix die Voraussicht zwar sehr schlecht (beim Abheben waren 2 km Sicht), aber nach unten kann man ziemlich lange sehen. Irgendwann bei so 2500 ft war dann die Bodensicht komplett weg und wir sind in den Wolken dahin geflogen. Auch bei unserer Reiseflugh\u00f6he von heute 7000 ft waren wir noch in den Wolken, man konnte aber diffus die Sonne nach oben ab und an sehen. Interessanterweise war im Steigflug zwar durchaus etwas Eis (sieht man an der Frontscheibe und an dem Fl\u00fcgelst\u00fcck zwischen Kabine und Motor, wo es kein Deicing gibt) aber oben war dann kein Eis mehr. Dort waren heute -20 Grad und ich habe das Deicing auch aus gemacht, ohne das es angesetzt h\u00e4tte. Diese Schneewolken blieben uns bis etwa Wolfsburg erhalten, dort wurden die langsam weniger und ziemlich genau \u00fcber Wolfsburg war es dann komplett wolkenlos – so wie es eigentlich h\u00e4tte sein sollen.<\/p>\n

Der restliche Flug war dann ziemlich ruhig in besten Wetter. Der Ostwind hatte sich nicht gelegt und blies in unserer H\u00f6he wieder mit etwa 40 kt. Interessant war noch eine Anekdote unterwegs: wir hatten von Munich Radar keinen direct bekommen, sondern ein Heading (also der am Kompass abgelesene Steuerkurs). Das war schon weit vor Erfurt. Nachdem unser Track (der Steuerkurs \u00fcber Grund, also mit Windeinfluss) aber um ziemlich genau 20\u00b0 anders war, da wir die 40 kt Wind genau von der Seite hatten, hatte die erste Lotsin drei Versuche mit dem Heading gebraucht, so dass auch ein sinnvoller Track rauskam. Ich hatte dann schon gesehen, dass sie uns im Prinzip direkt nach Walda schicken will, was der Anfangsanflugfix f\u00fcr Augsburg ist. Da der Wind nicht konstant war, habe ich streng genommen ein bisschen geschummelt und nicht das Heading sondern den Track konstant gehalten. Dazu musste man das Heading nat\u00fcrlich immer mal wieder um ein paar Grad korrigieren. Der Lotse vom N\u00fcrnberger Sektor fragte dann irgendwann mal, ob wir denn auch Heading 160 fliegen, denn er w\u00fcrde sehen, dass das eingestellte Heading 164 w\u00e4re (was stimmte), ich solle das mal pr\u00fcfen. Ich wusste zwar, dass \u00fcber den Mode-S-Transponder (ADS-B haben wir noch nicht) auch solche Daten \u00fcbermittelt werden k\u00f6nnen, aber dass das G1000 das tut, war mir neu, ich dachte immer, das machen nur die Airliner. Naja, wieder mal was gelernt. Dann stimmt es n\u00e4mlich wahrscheinlich auch, dass der Lotse auch die Einstellung vom Altitude-Bug sieht. <\/p>\n

Der Anflug auf Augsburg war dann ziemlich entspannt, es war kein anderer IFR-Verkehr und auch VFR nicht viel los, so sind wir gleich hinter N\u00fcrnberg zu einem sinnvollen Wegpunkt im GPS-Approach freigegeben worden und den Approach dann ruhig runtergeflogen.<\/p>\n

\"\"<\/a> Track<\/a><\/p>\n\n