{"id":2202,"date":"2018-03-24T21:16:18","date_gmt":"2018-03-24T20:16:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=2202"},"modified":"2018-03-25T20:42:10","modified_gmt":"2018-03-25T19:42:10","slug":"mittelmeer-exkurs-augsburg-grenoble-aix-en-provence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=2202","title":{"rendered":"Mittelmeer-Exkurs: Augsburg – Grenoble – Aix-en-Provence"},"content":{"rendered":"

Heute ging es in den Urlaub los, wir wollen wieder mal etwas von der westlichen Mittelmeer-Region anschauen. Zur Einstimmung sollte es daher heute nach Aix-en-Provence gehen.<\/p>\n

\"\" Wir sind gem\u00fctlich am sp\u00e4ten vormittag nach Augsburg aufgebrochen, in Grenoble wollten wir tanken und etwas Pause machen. Damit wir dort m\u00f6glichst einfach hinkommen, habe ich einen IFR-Flugplan aufgegeben, f\u00fcr 11:30 UTC und noch zu Hause eine \u201eSlot Allocation Message\u201c bekommen, mit einer CTOT (Calculated takeoff time) von 11:42 UTC. D.h. heute ist es voll in der Luft, denn irgendein Sektor auf dem Weg hat Verkehrsflussregelungsmassnahmen (sch\u00f6nes deutsches Wort). Am Flughafen angekommen und 4 SMSen sp\u00e4ter war die CTOT schon 12:15. D.h. 45 min warten. Ich habe dann erstmal mit G1000-Updates angefangen und dabei irgendwie die SMS verpasst, die die CTOT wieder auf 11:42 zur\u00fcckgesetzt hat. So 11:50 wollte ich dann die Anlassfreigabe, die prompt verweigert wurde, da wir unseren Slot verpasst h\u00e4tten. Sp\u00e4ter habe ich dann nachgelesen, dass man Airway-Slots \/ CTOT auf -5\/+10 min genau einhalten muss. Naja, also ein Anruf bei AIS, Versp\u00e4tungsmeldung, neue CTOT von 12:35. Gerade als wir dann doch noch tanken wollten (um Zeit in Grenoble zu sparen) meldete sich der Tower, die neue CTOT w\u00e4re 12:05. Also haben wir schnell angelassen, noch warmlaufen lassen und waren p\u00fcnktlich 12:05 in der Luft. Der Flug war dann angenehm ruhig, es gab auch lange Directs. Der Mann vom AIS hatte gemeint, der Z\u00fcrich-Sektor h\u00e4tte Flow control und w\u00e4re f\u00fcr den Slot verantwortlich. Allerdings gab es noch von M\u00fcnchen Radar ein direct bis fast Bern und auch bei Z\u00fcrich Approach war im Funk rein gar nichts los. Auch auf unserem Traffic-System war jetzt nicht so viel zu sehen. Anyway, wieder was gelernt, wenn auch eher was b\u00fcrokratisches.<\/p>\n

Im weiteren Verlauf haben wir also die wundersch\u00f6ne Aussicht auf die Schweizer Alpen genossen und sind gem\u00fctlich dahin geflogen. Der franz\u00f6sische Lotse, der f\u00fcr den Anflug auf Grenoble zust\u00e4ndig war, wollte dann wissen, was ich ihm denn f\u00fcr eine Speed zeigen k\u00f6nnte und ob wir auch einen Visual Approach machen k\u00f6nnten. Er wollte uns offenbar also vor einem Airliner einsortieren. Wettertechnisch war das heute kein gro\u00dfes Problem, 160 kt gehen immer und Grenoble ist einfach zu finden. Also gab es nach \u201eField in Sight\u201c nur noch \u201eCleared Visual Approach, contact Tower\u201c. Wir mussten allerdings in kurzer Zeit knapp 7000 ft H\u00f6he vernichten, was nicht ganz so Ohrenfreundlich war. Die Landung war dann allerdings sehr ruhig und wir haben getankt und etwas Pause gemacht.<\/p>\n

Danach ging es dann VFR weiter, da wir noch ein bisschen Sightseeing machen wollten. In Grenoble war richtig was los, offenbar werden da alle Skiurlauber hingebracht, das ganze Vorfeld stand voll von easyjet, Norwegian und RyanAir. Neben uns beim Parken stand eine PA28, die auch irgendwo VFR hinfliegen wollte. Gerade als wir uns in den Flieger gesetzt haben, ist die zur Piste gerollt. Als wir dann auch am Rollhalt standen, war die PA28 eine \u201eAbfahrt\u201c weiter auch noch am Rollhalt. Jetzt kam dann wieder der Klassiker: wer \u201eflie\u00dfender\u201c funkt, kommt zuerst dran. Ich hatte mich schon drauf eingestellt, das wir jetzt erst noch zwei Airliner und die PA28 abwarten m\u00fcssen, aber nein: wir bekamen ein \u201eAfter landing traffic line up and wait behind\u201c und konnten als erstes raus. Danach kamen dann die Airliner und ganz zuletzt die PA28, die im Funk etwas unsicher wirkte. Hei\u00dft: \u00fcben lohnt sich.<\/p>\n

Nach Aix-en-Provence war es nur eine Stunde immer das Rhone-Tal entlang. Landschaftlich auch sehr sch\u00f6n wird es hier mit jedem St\u00fcck nach S\u00fcden immer mediterraner, bis man dann irgendwann auch das Mittelmeer sehen kann. Es wurde allerdings auch immer windiger und in Aix waren 18 in B\u00f6en 25 kt Wind mit 50 Grad von der Seite. Dazu nat\u00fcrlich durch die B\u00f6en immer wieder gut Turbulenz. Interessanterweise war je weiter wir nach S\u00fcden kamen auch immer weniger Verkehr. Also sind wir dann in Aix direkt ins lange Endteil geflogen und trotz des Windes ruhig gelandet.<\/p>\n

Danach ging es dann ins Hotel und heute zum \u201eAfter landing Wein\u201c. \u00dcbrigens war weder in Grenoble noch in Aix ein anderes deutsches Flugzeug. Ich glaub ich mach mal ein Selberflieger-Reiseb\u00fcro auf, es ist echt schade das sich niemand so weit raus traut, dabei ist doch die Fliegerei im Ausland auch nicht schwieriger als in Deutschland. <\/p>\n

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