{"id":2211,"date":"2018-03-27T22:29:49","date_gmt":"2018-03-27T21:29:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=2211"},"modified":"2018-03-30T21:49:02","modified_gmt":"2018-03-30T20:49:02","slug":"mittelmeer-exkurs-aix-en-provence-son-bonet-mallorca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=2211","title":{"rendered":"Mittelmeer-Exkurs: Aix-en-Provence – Son Bonet (Mallorca)"},"content":{"rendered":"

Nach zwei Tagen Aix-en-Provence und Marseille ging es heute weiter – nach Mallorca. Ich wollte immer schon mal mit dem eigenen Flieger nach Mallorca, daher war das ein Ziel dieser Reise.<\/p>\n

In S\u00fcdfrankreich blies heute der Mistral, in Aix waren stramme 20 in B\u00f6en 30 kt Wind – aber ziemlich genau auf der Piste, in der H\u00f6he waren bis zu 50 kt Wind angesagt. Das Low-level-SWC wusste allerdings nur von Turbulenz bis 4000 ft zu berichten, \u00fcber dem Wasser mussten (wollten) wir ohnehin h\u00f6her sein, so dass das kein Faktor sein sollte. Erst wollte ich noch in Perpignan Pause machen, aber dort war das Wetter schon relativ schlecht, mit niedrigen Untergrenzen, Regen und b\u00f6igem Wind, so dass wir lieber gleich direkt nach Son Bonet in Mallorca geflogen sind. Ich habe also einen IFR-Flugplan aufgegeben, mit einer Strecke, die relativ nah an der K\u00fcste war.<\/p>\n

In Aix ging es dann gleich IFR los. Das ist in Frankreich ziemlich gut gemacht, Aix ist eigentlich kein IFR-Platz (eher vergleichbar mit sowas wie Eggenfelden bei uns), aber es gibt eine IFR-Arrival-Route (keinen Approach) und auch eine IFR-Departure. Nach dem Abheben war es in der Tat etwas turbulent, aber der Lotse von Marseille Approach hat uns gleich auf FL 80 geschickt, so dass wir ziemlich schnell in ruhiger Luft waren. Statt der Route an der K\u00fcste gab es quasi ein direct mehr oder weniger nach Bagur, an der spanischen Costa Brava. Das f\u00fchrte also ziemlich weit aufs Meer raus. Daf\u00fcr hatten wir ordentlich R\u00fcckenwind und waren im Prinzip fast die ganze Zeit mit 170-180 kt Groundspeed unterwegs. Das erste St\u00fcck war es noch wolkenlos aber dann hatten wir zun\u00e4chst das schlechte Wetter von Perpignan unter uns und dann irgendwann um uns. Es waren allerdings in unserer H\u00f6he nur Wolken, kein Niederschlag, Eis oder sonstwas. Zwischendrin kam dann auch der Wechsel nach Spanien zu Barcelona Approach, die sich mehrmals nach den Flugwetterbedingungen erkundigt haben (man wird – so habe ich gelesen – dort viel lieber VFR gesehen, mit der Konsequenz dass man nat\u00fcrlich nicht in Airspace A und damit auf sinnvoller H\u00f6he fliegen kann). Irgendwann ein St\u00fcck vor KENAS, einem Wegpunkt wo man an Palma Approach \u00fcbergeben wird, haben uns dann die Wolken wieder ausgespuckt und es war wolkenlos. Ich habe dann Palma Approach irgendwann nach dem Sinkflug gefragt und das wurde ziemlich prompt mit “Descent 1000 ft, IFR cancelled” beantwortet. Nun ja, eigentlich muss ich IFR canceln und nicht der Lotse, aber egal. Wir sind also laut Lotsenanweisung VFR durch den Airspace A gesunken und waren ziemlich genau \u00fcber Alcudia im Osten von Mallorca in 1000 ft (ich habe mich mit dem Sinkflug jetzt nicht gerade beeilt…). Die Aussicht etwa ab KENAS (was noch ca. 60 NM von Mallorca entfernt ist) war allerdings sehr sch\u00f6n. Die ganze Zeit sieht man die Gipfel der Serra de Tramuntana vor sich und etwas n\u00e4her gekommen dann Kap Formentor und die Bucht von Alcudia. <\/p>\n

\u00dcber der Insel ist ein Airspace A-Deckel in 1000 ft \u00fcber Grund, d.h. man muss theoretisch einen Gel\u00e4ndefolgeflug in 1000 ft machen. Wir sind dann von Alcudia nach Inca geflogen und ich habe den Platz von Son Bonet gesucht, der allerdings hinter einem H\u00fcgel liegt von der Seite aus und daher erst sp\u00e4t zu sehen ist. Die Landschaft von oben ist sehr sch\u00f6n anzusehen, im Tiefflug nervt allerdings die Terrain-Warnung vom G1000 etwas. Son Bonet ist ein Platz ohne Flugleiter oder sowas, d.h. es gibt nur eine “Traffic”-Frequenz, wo jeder Meldungen \u00fcber seine Position und Absichten absetzt. Im Gegensatz zu manchem Info-Platz in Deutschland wird das aber dort vorbildlich gelebt, obwohl relativ viel Platzrundenverkehr war, war jederzeit klar, wer wo ist und was er macht. Als ich mich “right base runway 23” gemeldet hatte, hat auch am Boden einer geantwortet mit “traffic in right base in sight, will line up behind”. Da k\u00f6nnten einige Piloten bei uns noch was lernen…<\/p>\n

Die Landung war dann ruhig, interessanterweise schlie\u00dft man seinen Flugplan per Funk mit “Palma Operations”, die am benachbarten Verkehrsflughafen sitzen und die man vom Boden aus anfunken kann. Dann ging es erstmal mit dem Taxi vom Flughafen zum Flughafen um einen Mietwagen zu besorgen, denn in Son Bonet gibt es keinerlei Infrastruktur am Boden. Es ist aber jemand da, der das Taxi rufen kann und zum Verkehrsflughafen ist es nicht weit (20 \u20ac mit dem Taxi). Mit dem Mietwagen gings dann weiter ins Hotel zum wohlverdienten After-landing-Wein.<\/p>\n

\"\"<\/a> Track<\/a><\/p>\n\n