{"id":2229,"date":"2018-04-05T21:07:28","date_gmt":"2018-04-05T20:07:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=2229"},"modified":"2018-04-11T20:46:12","modified_gmt":"2018-04-11T19:46:12","slug":"mittelmeer-exkurs-son-bonet-perpignan-lyon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=2229","title":{"rendered":"Mittelmeer-Exkurs: Son Bonet – Perpignan – Lyon"},"content":{"rendered":"

Heute ging es nach ein paar sch\u00f6nen Tagen auf den Balearen wieder in Richtung Heimat. Wir wollten als erste Etappe nach Lyon fliegen und dort noch einen Tag bleiben. Das Ganze recht gem\u00fctlich, also mit einem Zwischenstop in Perpignan, wo ich noch nicht war (man muss ja auch immer mal an neuen, unbekannten Flugpl\u00e4tzen \u00fcben).<\/p>\n

Am sp\u00e4ten Vormittag sind wir auch einem Z-Flugplan in Son Bonet losgeflogen. Der Mann, der die Landegeb\u00fchren kassiert hat, hatte sogar extra nochmal bei Palma Operations angerufen, ob es f\u00fcr unseren Flugregelwechsel nicht irgendwelche Beschr\u00e4nkungen g\u00e4be – nein hie\u00df es. Also sind wir losgeflogen, bei Plama Operations den Flugplan aufgemacht, die haben uns zu Palma Tower geschickt und dort hie\u00df es dann nach dem Einleitungsanruf und meinem \u201eStanding by for IFR clearance\u201c nur \u201estand by, I call you back\u201c. Im Funk war nicht sonderlich viel los, der R\u00fcckruf kam nicht. Ich habe dann nochmal gefragt, wieder \u201eI call you back\u201c. Fast schon bei Alcudia habe ich dann gefragt, ob wir nicht besser Palma Approach rufen sollen. Die Antwort, dass wir das doch bitte tun sollen, kam prompt. Doch da war es auch nicht besser: \u201eStanding by for IFR clearance\u201c – \u201eI call you back\u201c. Nach der Frage nach \u201eh\u00f6her\u201c gab es immerhin die Antwort, wir k\u00f6nnten dann bei Erreichen der K\u00fcste h\u00f6her steigen. Die Frage nach dem Routing blieb wieder unbeantwortet. Ich habe dann die K\u00fcste gemeldet und nach h\u00f6her gefragt (mittlerweile schon etwas unfreundlich) und wir konnten dann tats\u00e4chlich steigen, auf 5000 ft – in den Airspace A. Auf die nochmalige Frage nach der Route und der IFR clearance gab es dann irgendwann einen Squak – immerhin ein Lichtblick, den den generiert ja der Lotse nicht selber. Routing? Immer noch Fehlanzeige. Wir sind also mal grob der geplanten Route gefolgt. Die im \u00dcbrigen v\u00f6llig sinnlos erst nach Menorca und dann weit aufs Meer rausf\u00fchrt, dann dort ein paar Haken schl\u00e4gt um dann nach Bagur zu kommen. IFPS at its best…
\nIrgendwann kam dann der n\u00e4chste Sektor von Palma Approach und dem ist wohl aufgefallen, das wir im Airspace A nach VFR unterwegs zu sein scheinen. Also hat er mal gefragt, ob wir auf einem IFR-Flugplan sind. \u201eJa…\u201c – dann gab es endlich eine Freigabe auf FL70 und dann bald auch auf FL100 und eine Route – oder genauer gesagt einen Wegpunkt auf unserer geplanten Route. Das war so querab von Menorca. Ich hab dann mal nach einer Abk\u00fcrzung gefragt – das geht nat\u00fcrlich nicht und wir sollten erstmal zu dem Wegpunkt fliegen. Kurzum: Palma Approach ist die bislang unf\u00e4higste Flugsicherung, die ich erlebt habe. Dazu passt dann auch noch folgende Anekdote aus dem Funk: Zwei Ryanair im Anflug auf Palma, der Pilot der hinterherfliegenden Ryanair macht den Lotsen darauf aufmerksam, dass er bei dem Geschwindigkeitsunterschied den die beiden laut seinem TCAS haben, demn\u00e4chst seinem Kollegen hinten rein fliegt. Nach etwa einer Minute fragt der Lotse dann die vorausfliegende Maschine, ob sie \u201ewegen Verkehr\u201c nicht schneller kann.<\/p>\n

Irgendwann waren wir dann an unserem Wegpunkt und wurden zu Barcelona Approach \u00fcbergeben (vorher wollte uns Palma \u00fcbrigens noch auf FL200 schicken, was ich mit einem knappen \u201eUnable\u201c einfach abgelehnt habe). Die \u201eHaken\u201c w\u00e4ren dann bald gekommen und Barcelona hatte auf dem Hinflug schon einen besseren Eindruck im Funk gemacht, also habe ich nochmal nach einer Abk\u00fcrzung gefragt und der Lotse meinte dann er m\u00fcsse das koordinieren und kam kurz darauf mit einem \u201edirect Bagur\u201c zur\u00fcck. Geht also doch, wenn man nur willig ist.<\/p>\n

Irgendwann kam dann langsam wieder Land in Sicht, als erstes kann man die Pyren\u00e4en sehen, dann irgendwann auch die K\u00fcste. Relativ bald hinter Bagur w\u00e4re dann eigentlich auch Perpignan und bei einer funktionierenden Flugsicherung k\u00f6nnte man wunderbar per Radar-Vektors von Mallorca aus auf das ILS von dort gesetzt werden. K\u00f6nnte… denn die spanische Flugsicherung kann mit dem Ausland scheinbar nichts koordinieren und hat uns daher in FL100 genau an der franz\u00f6sischen Grenze bei den franz\u00f6sischen Kollegen abgeliefert. Aber ich will mich nicht allzusehr beklagen, immerhin gabs einen direct \u00fcber dem Wasser.<\/p>\n

Die Franzosen kennen das Problem scheinbar und haben eine Arrival-Route aus der Richtung eingerichtet. F\u00fcr die wurden wir dann freigegeben – das erste Mal, dass ich eine STAR tats\u00e4chlich vollst\u00e4ndig und selbst\u00e4ndig fliegen musste. Die STAR endet am IAF vom ILS-Approach und auch eine Besonderheit von Frankreich: es gibt das ILS nur auf eine Piste (soweit nichts besonderes) aber kein normales Circling sondern ein ver\u00f6ffentlichtes Verfahren, wie man zur anderen Pistenrichtung kommt. Die Freigabe daf\u00fcr ist in etwa \u201ecleared ILS approach runway 34 VPT 16\u201c – VPT hei\u00dft \u201eVisual prescribed track\u201c. Wenn man \u201eestablished\u201c ist, geht es zum Tower und der will, dass man den Breakoff in den VPT meldet. Eigentlich gar nicht bl\u00f6d.<\/p>\n

Wir sind dann jedenfalls nach einem etwas bockigen Endteil gelandet und haben erstmal eine Pause gemacht. Gleich neben uns stand (und steht) die Maschine von Lybiens Ex-Diktator Gaddafi<\/a>.<\/p>\n

Danach ging es dann IFR weiter nach Lyon. In Frankreich l\u00e4uft alles wieder ziemlich geordnet und so wie man es gewohnt ist, nur die Flugplanung habe ich noch nicht ganz verstanden: es gibt keine Directs aber wenn man z.B. von Garmin Pilot eine Route ausrechnen l\u00e4sst, gibts dann doch directs. In der Streckenkarte sind diese Routen als \u201eATC\u201c eingetragen – ich hatte sowas f\u00fcr den Hinflug nach Mallorca aufgeben wollen, ging aber irgendwie nicht. Ein R\u00e4tsel…<\/p>\n

Der Flug war jedenfalls auf einem ganz sch\u00f6nen Routing immer erst der K\u00fcste entlang an Beziers und Montpellier vorbei bis etwa zur Rhone und dann immer die Rhone lang direkt nach Lyon. Das Wetter war auch super und so haben wir das letzte St\u00fcck als Sightseeing-Flug genossen und ruhig abgespult.<\/p>\n

In Lyon sah es dann auf dem Vorfeld etwas – sagen wir \u201ew\u00fcst\u201c aus. Teile waren abgesperrt und strategisch verteilt lagen diverse Puppen rum. Ich dachte erst, da macht die Feuerwehr scheinbar eine Erste-Hilfe-\u00dcbung, aber als uns die ersten schwerbewaffneten Polizisten entgegenkamen, war klar, dass das wohl eher eine Polizei-\u00dcbung ist. Im Terminal mussten wir eine Weile auf das Taxi warten – so sicher habe ich mich noch nie gef\u00fchlt, umgeben von etwa 50 Polizisten mit schusssicherer Weste und Maschinenpistole. Der Taxifahrer war dann auch etwas verschreckt – der war schon an den ganzen restlichen Polizeiautos und Polizisten vorbeigefahren, die wir erst bei der Fahrt ins Hotel gesehen haben. Einer der Polizisten hatte zu uns gesagt, wir sollten keine Sorgen haben, sie machen nur gerade eine Anti-Terror-\u00dcbung…<\/p>\n

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