Jetzt ist schon wieder ziemlich genau ein Jahr vergangen, seit dem ich die D-GIGA fliegen darf. Daher war es an der Zeit, die MEP-Klassenberechtigung zu verl\u00e4ngern, die immer nur ein Jahr gilt. Nachdem ich jetzt aber theoretisch 3 Checkfl\u00fcge zu unterschiedlichen Terminen machen m\u00fcsste (MEP, MEP-IR und SEP\/SEP-IR), was nat\u00fcrlich wenig Sinn macht, wird jetzt einmalig etwas Zeit verschenkt (mein MEP-IR w\u00e4re erst im Oktober f\u00e4llig) und daf\u00fcr alle Termine synchronisiert.<\/p>\n
Es ging also los mit MEP: gefordert sind die \u00fcblichen Sachen, also Steilkurven mit +- 100 ft H\u00f6he (das geht mit der DA42 leicht auch mit +- 40 ft), Stalls, Single Engine \u00dcbungen: simulierter Motorausfall im Flug, durchstarten mit einem Motor, Landung mit einem Motor. F\u00fcr IFR dann jeweils ein Pr\u00e4zisionsanflug, ein Nicht-Pr\u00e4zisionsanflug und ein Holding. Wir sind also auf einen IFR-Flug nach Ingolstadt aufgebrochen, da die Flugsicherung keine zwei Anfl\u00fcge auf Augsburg genehmigen wollte. Auf dem Weg dorthin haben wir Airwork gemacht, dann dort einen GPS-Anflug (einmotorig mit durchstarten), dann ging es gleich wieder zur\u00fcck nach Augsburg. Dort war eigentlich die Piste 07 in Betrieb, aber wir haben den R\u00fcckenwind akzeptiert und sind das ILS runtergeflogen. Nach dem Aufsetzen und Durchstarten ging es dann noch VFR-Platzrunden und dann die einmotorige Abschlusslandung. Insgesamt war das also relativ fix abgearbeitet.<\/p>\n
Ohne gro\u00dfe Pause ging es dann gleich aus der DA42 in die DA40. Heute bin ich mal mit einer ganz neuen DA40 geflogen, die auch erst seit ca. 1 Jahr in Augsburg steht. Mit der haben wir dann quasi das gleiche Programm gemacht: IFR Lokalflug, kurz die Abflugstrecke raus, dann Airwork mit den Steilkurven und Stalls, ein ILS-Anflug auf die 07 mit durchstarten, danach dann gleich aus dem Missed Approach in den GPS-Anflug auf die 25. Nach dem Aufsetzen und Durchstarten noch eine VFR-Platzrunde.<\/p>\n
Damit sind jetzt alle Lizenzen bis zum Juli n\u00e4chstes Jahr wieder g\u00fcltig.<\/p>\n
Was mir im direkten Vergleich heute so aufgefallen ist: die DA40 ist irgendwie “teigiger” in der Steuerung als die DA42. Alles so weich und leicht, ganz ungewohnt. Das gleiche hatte ich schonmal gesagt, als ich in der DA40-Zeit mal eine 172er Cessna geflogen war. Wie das dann jetzt wohl w\u00e4re, wenn ich von der DA42 mal wieder auf eine 172er kommen sollte? Wahrscheinlich f\u00fchlt die sich wie Spielzeug an… es geht auch alles so langsam, fast wie in Zeitlupe, wenn man mal das hohe Tempo von der Zweimot gewohnt ist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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