{"id":2289,"date":"2018-08-06T21:30:17","date_gmt":"2018-08-06T20:30:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=2289"},"modified":"2018-08-30T17:49:23","modified_gmt":"2018-08-30T16:49:23","slug":"augsburg-berlin-schonefeld","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=2289","title":{"rendered":"Augsburg – Berlin\/Sch\u00f6nefeld"},"content":{"rendered":"

Morgen habe ich einen Termin in Berlin – am Flughafen Sch\u00f6nefeld. Da bietet es sich nat\u00fcrlich an, dass f\u00fcr den Flughafen am Besten geeignete Verkehrsmittel zu w\u00e4hlen \ud83d\ude09<\/p>\n

Am Nachmittag ging es IFR in Augsburg los, das Wetter war recht sch\u00f6n, allerdings sehr warm und schw\u00fcl. Wir sind gleich nach dem Start auf Flugfl\u00e4che 90 hoch, damit wir \u00fcber der Thermik waren und entsprechend ruhig unterwegs sein konnten. Allerdings waren dann so ab Neuburg die Wolken deutlich h\u00f6her aufget\u00fcrmt als bis zu unserer Flugh\u00f6he, anfangs hatte ich noch nach einem anderen Kurs gefragt \u201eto avoid\u201c, aber da waren dann so viele von den Cumuli, dass wir durchfliegen mussten, das w\u00e4r sonst zu kompliziert geworden. Bis auf ein, zwei \u201eb\u00f6se\u201c Wolken waren die aber turbulenztechnisch ziemlich harmlos. Irgendwie fehlt mir da bei den Cumuli noch die Erfahrung, das von au\u00dfen zu erkennen, ob \u201eb\u00f6se Wolke\u201c oder nicht.<\/p>\n

Der Lotse von N\u00fcrnberg hat dann rumgemosert, wir h\u00e4tten den Flugplan genau durch die Restricted Area von Grafenw\u00f6hr geplant, was im Falle eines Funkausfalls ja ein Problem w\u00e4re. Nun ja, da hatte er nicht unrecht, allerdings war mir das erstens gar nicht so aufgefallen auf der Streckenkarte und zweitens muss dann halt das IFPS die Route ablehnen, das kann doch sonst jegliche sinnlose Routenbeschr\u00e4nkung, da wird es doch auch noch Restricted Areas k\u00f6nnen… scheinbar nicht.<\/p>\n

Je weiter wir nach Norden kamen, desto weniger wurden jedenfalls die Wolken und querab der Restricted Area von Grafenw\u00f6hr gab es dann ein direct bis zum IAF von Berlin-Sch\u00f6nefeld, immerhin fast 140 NM. Das ist immer ganz sch\u00f6n, dann kann man einfach ruhig dahin fliegen und die Landschaft genie\u00dfen.<\/p>\n

Kurz vor Berlin war dann eine Ansammlung flacher Cumuli, durch die wir durchsinken mussten. Obendr\u00fcber war alles ruhig, in den Wolken auch, aber drunter war starke Thermik. Das war da, wo einiger anderer Verkehr unterwegs war (laut unserem Traffic-System). Verstehe ich immer nicht, warum alle soweit unten rumholpern wo es doch ein bisschen h\u00f6her viel ruhiger w\u00e4re. Interessanterweise hatte uns vorher der Berliner Lotse so lange auf FL 90 gelassen, bis wir im Berliner Airspace C waren, erst im Airspace C sind wir gesunken.<\/p>\n

Es war dort dann einiger Verkehr, aber der \u00fcberwiegende Anteil ging nach Tegel. Vor uns war lediglich noch ein Airliner, so dass wir per Radar-Vectors direkt zum FAF (da beginnt der finale Sinkflug) gelotst wurden. Die Landung war dann ruhig und wir wurden vor dem neuen Terminal vom BER abgestellt. Wenigstens wird das also schonmal sinnvoll verwendet. Das GAT war allerdings auf unsere Anreise nicht vorbereitet und daher etwas \u00fcberrascht. Gut, bei drei Fliegern pro Tag ist so eine \u00fcberraschende Landung nat\u00fcrlich ziemlicher Stress f\u00fcr die Leute. Wenn ich mal eine Kur brauche, werde ich mich dort als Aushilfe melden…<\/p>\n

Danach ging es dann mit dem Taxi in die Stadt (passend zum GAT musste das Taxi auf dem langen Weg in die Innenstadt erst nochmal tanken). Danach gabs die \u00fcblichen Ribs bei Tony Romas am Potsdamer Platz.<\/p>\n

\"\"<\/a> Track<\/a><\/p>\n\n