{"id":2309,"date":"2018-08-20T22:01:23","date_gmt":"2018-08-20T21:01:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riedel.aero\/?p=2309"},"modified":"2018-09-15T12:25:07","modified_gmt":"2018-09-15T11:25:07","slug":"augsburg-brno-brunn-lviv-lemberg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riedel.aero\/?p=2309","title":{"rendered":"Augsburg – Brno\/Br\u00fcnn – Lviv\/Lemberg"},"content":{"rendered":"

Ich musste heute dienstlich in die Ukraine – nach Lviv (oder ehemals Lemberg). Warum also nicht das Angenehme mit dem N\u00fctzlichen verbinden und dort selber hinfliegen habe ich mir gedacht. Zum Gl\u00fcck stand der Termin schon einige Zeit fest, denn einfach mal so in die Ukraine fliegen ist nicht. Das ist so ein Land, wo niemand gro\u00df hinfliegt, entsprechend gibt es auch kaum Berichte im Internet, wo man mal nachlesen kann. Also beginnt die Flugvorbereitung erstmal mit lesen der AIP – die gibt es von der Ukraine aus nicht im Internet, erst nach einer Weile habe ich rausgefunden, dass es die AIP anstelle von “halblegalen” Seiten, die man sonst so bei Google findet, auch legal und kostenlos bei Eurocontrol gibt (EAD) – denn die Ukraine ist auch bei Eurocontrol dabei. In der AIP steht jedenfalls: man braucht eine Einfluggenehmigung von den Beh\u00f6rden und die muss man ein paar Tage vorher beantragen. Das die EMail-Adresse in der etwas veralteten AIP, die ich zun\u00e4chst gefunden hatte, falsch war, wusste ich schon, aber bei der neuen EMail-Adresse kam auch keine Antwort. Zum Gl\u00fcck hatte ich die beantworteten Fragen gem\u00e4\u00df AIP nicht auf den letzten Dr\u00fccker weggeschickt, sondern ein paar Tage vorher. Irgendwann war ich dann aber trotzdem etwas nerv\u00f6s und beim habe dann mal bei der Nummer angerufen, die in der (richtigen, aktuellen) AIP von EuroControl steht. Es entwickelte sich ein etwas bizarres Telefongespr\u00e4ch, in etwa so “Da ist kein Antrag eingegangen, wann wurde der denn geschickt?” “Vorgestern, Gestern, Heute fr\u00fch und gerade eben nochmal.” “Nein da ist nichts … … bist Du der, der nach Lviv will?” “Ja, das bin ich.” “Da ist nichts angekommen!” “?!?!?!? Was muss ich denn dann schicken?” “Ich schicke ein Formular.” “Ok, ich geb Dir mal meine EMail-Adresse.” “Habs gerade geschickt.” “?!?!?!?” – es kam dann wenige Sekunden sp\u00e4ter eine Antwortmail auf meinen Antrag, mit dem Formular, das mit meiner Anfrage identisch war, bis auf die Tatsache, dass die ganzen \u00dcberschriften bei den Fragen nicht drin waren. Ich habe dann also alle meine Antworten nochmal in das Formular kopiert und dieses wieder zur\u00fcck geschickt und einen Tag sp\u00e4ter kam ein Mail mit dem Inhalt “DAT\/12\/3456”. Ich habe es dann dabei belassen und nicht nachgefragt, denn das musste ja wohl die Genehmigungsnummer sein.<\/p>\n

Gestern, beim Aufgeben der Flugpl\u00e4ne, habe ich dann in das DAT-Feld vom Flugplan (eigentlich f\u00fcr “Data communication capabilities”) diese Nummer eingetragen, was aber nicht geht, da dort nur Ziffern und Leerzeichen zugelassen sind. Also den “\/” durch ein Leerzeichen ersetzt und bei DFS-AIS angerufen. Zum Gl\u00fcck war dort – nach etwas rumfragen – jemand da, der wusste, wie man das eintragen muss (nat\u00fcrlich nicht ins DAT-Feld…). Damit waren schonmal die Flugpl\u00e4ne aufgegeben und es konnte los gehen.<\/p>\n

Heute sind wir dann fr\u00fch in Augsburg gestartet, zun\u00e4chst nach Brno (Br\u00fcnn) als Zwischenziel. Nach Lviv ist n\u00e4mlich ein ganzes St\u00fcck – 520 NM (etwa 1000 km) oder 3:20 h Flugzeit. Also ist eine Pause zwischendrin nicht schlecht. Da wollte ich die Chance nutzen, mal wieder in einem neuen Land zu fliegen (Tschechien) und ein neues L\u00e4nderk\u00fcrzel ins Flugbuch zu schreiben. Daher Brno, was etwa in der Mitte der Strecke und am Weg liegt. Das Wetter war zwar wolkenlos aber es war relativ dunstig, zumindest am Anfang. Wir sind trotz des guten Wetters IFR geflogen, zun\u00e4chst die selbe Strecke wie nach Wien, Brno liegt ziemlich genau n\u00f6rdlich von Wien. Schon von der DFS gab es ein direct bis kurz vor Brno. Es ging also gem\u00fctlich dahin. Linz Radar wollte uns dann auf FL 100 haben – wegen einem milit\u00e4rischen Sperrgebiet auf dem Weg, hat dann aber mit der tschechischen Flugsicherung gleich koordiniert, das wir direkt zum FAF von Brno fliegen k\u00f6nnen. Dort war merkw\u00fcrdigerweise die Piste 10 aktiv, obwohl 7 kt R\u00fcckenwind waren. Als wir dann kurz vor dem ILS-Intercept waren, meinte der Lotse dann, es w\u00e4ren jetzt 9 kt R\u00fcckenwind und ob wir das akzeptieren k\u00f6nnten. Angesichts der langen Piste sollte das kein Problem sein, also sind wir auch so gelandet. Wie erwartet sind wir ziemlich sp\u00e4t aufgesetzt und recht lange gerollt – die H\u00e4lfte der Piste haben wir so gebraucht (ca. 1200 m). Mit heftig Bremsen w\u00e4re es vielleicht auch in 1000 m gegangen, aber man sieht sch\u00f6n, das R\u00fcckenwind auf kurzen Pisten keine gute Idee ist.<\/p>\n

Nach einem Kaffee f\u00fcr uns, Jet A1 f\u00fcr die GIGA und einer sehr unkomplizierten Ausreise-Grenzkontrolle ging es dann weiter in Richtung Lviv. Das Routing war n\u00f6rdlich um die Hohe Tatra, also \u00fcber Polen, vorbei an Krakau und Rzeszow. Um Brno waren schon ein paar Schauer hochgepoppt, es k\u00f6nnte also wetterm\u00e4\u00dfig spannend werden. Der Abflug war dann dieses Mal eine “visual departure” – also das Gegenteil des “visual approach” – man fliegt zwar formal IFR aber die Strecke muss als Sichtflug zur\u00fcckgelegt werden, da es keine definierte Route gibt, bis man die Sektormindesth\u00f6he erreicht hat. Die Anweisung war nur “right turn after departure, climb 3000 ft, direct to Holesov” (dem Ende der Abflugstrecke). Kurz hinter Holesov stand dann der erste TCU, denn wir vermieden haben. Weiter auf der geplanten Strecke in Richtung Nordosten sah es auch gar nicht so gut aus, aber es gab relativ bald eine Abk\u00fcrzung bis querab Rzeszow und damit freie Strecke f\u00fcr uns. Wir sind zwar recht dicht an den vielen Schauern vorbeigeflogen, die sich \u00fcber der Tatra gebildet hatten, aber wir mussten nur 2-3 Mal durch ein paar kleine Ausl\u00e4ufer davon durchfliegen. Hinter der Tatra war das Wetter dann wieder bestens und auch die Sicht war recht gut.<\/p>\n

So konnte man dann gut die tolle neue Autobahn in Richtung Ukraine sehen, der wir im Prinzip gefolgt sind. Diese endet dann in einem gro\u00dfen Platz und danach kommt nichts mehr – das musste die Grenze sein. So krass habe ich bislang noch keine Grenze in Europa gesehen. Nicht nur, dass die Autobahn dort abrupt endet. Auch die Landnutzung: w\u00e4hrend in Polen viele Felder schon abgeerntet waren bzw. klar erkennbar war, dass die Fl\u00e4chen landwirtschaftlich genutzt werden ist auf ukrainischer Seite dann pl\u00f6tzlich nichts – Brachland. Selbst die Grenze sieht man: beiderseits ein Fahrweg, in der Mitte Busch-\/Waldstreifen. Dabei war das ja gar nicht mal der eiserne Vorhang… <\/p>\n

Nach der Aktion mit der Einfluggenehmigung hatten wir von der Flugsicherung nicht viel erwartet und waren dann positiv \u00fcberrascht: gutes Englisch, effektives Radar-Vectoring auf das ILS, H\u00f6henangaben in Fuss (obwohl in den AIP-Karten Meter stehen). Viel besser also als z.B. in Spanien. Wir sind dann also das ILS abgeflogen, was dort interessanterweise erst 1500 ft \u00fcber Grund intercepted wird. Der Towerlotse hatte auch ein gutes Englisch, lediglich die Windgeschwindigkeit in Meter pro Sekunde war ungewohnt. Darauf war ich aber schon vorbereitet und wusste das es in Knoten ungef\u00e4hr das doppelte ist. Die Landung war dann ruhig, zum Abstellen ging es am alten Flughafengeb\u00e4ude vorbei, einem architektonischen Juwel aus der Stalinzeit.<\/p>\n

Ziemlich \u00fcberrascht war ich, das neben uns noch eine D-Exxx-Maschine stand. Normalerweise ist ja immer niemand dort, wo ich hinfliege. Die Bodencrew hat uns dann allerdings gesagt, die Maschine st\u00fcnde nach einer harten Landung besch\u00e4digt schon seit 2 Jahren dort. Na Gott sei dank, hat sich heute doch niemand so weit rausgetraut. Zum Gl\u00fcck hatten wir dann heute schon die Idee zu tanken: “Tanken gibts nicht” meinte der Bodencrew-Leiter (es waren 4 Leute gekommen – Chef, Fahrer, Einweiser und vermutlich jemand von der Qualit\u00e4tssicherung, der aus dem Auto alles beobachtet hat). Das es AvGas nicht geben w\u00fcrde, war mir schon klar, brauchen wir aber auch nicht. Wir haben ihm dann klar gemacht, dass wir den gleichen Sprit haben wollen, wie die Airliner. “Gibts nicht” war wieder die Antwort. Es stellte sich dann heraus, dass man nicht adhoc einfach tanken kann, sondern dass man das h\u00e4tte vorher organisieren m\u00fcssen. Der Kollege war zum Gl\u00fcck recht freundlich und konnte halbwegs englisch – er meinte dann, er w\u00fcrde mal einen Kollegen fragen, was man tun kann und sie w\u00fcrden das schon irgendwie hinbekommen. Er hat uns dann sehr schnell durch Grenzkontrolle und Zoll gebracht und dann seinen Kollegen im Terminal dazu geholt. Der war wirklich sehr nett und meinte dann, zum Tanken g\u00e4be es eine ziemliche B\u00fcrokratie und er k\u00f6nnte aber schauen, dass wir \u00fcber die Handling-Firma f\u00fcr die Business Aviation Sprit bekommen. Wir sollten uns mal keine Sorgen machen, er br\u00e4uchte nur eine Kopie von meiner Kreditkarte und der ersten Seite vom Pass. Naja, ein gewisses Vertrauen in die Menschen geh\u00f6rt dazu, also habe ich ihm das mal gegeben – zumal er mir auch gleich seine Handynummer, private Mailadresse und Visitenkarte (von der Flughafengesellschaft) gegeben hat. Mal sehen ob das klappt…<\/p>\n

Danach ging es mit dem Taxi in die Stadt. Es scheint als haben die Beschreibungen im Internet nicht zu viel versprochen – Lviv ist wirklich sch\u00f6n. Im Krieg nicht zerst\u00f6rt hat es einen sehr sch\u00f6nen Stadtkern und es gibt unglaublich viele Kneipen und Restaurants, die auch alle sehr gut besucht sind. Nur Bier brauen k\u00f6nnen sie nicht… das erste ALB aus der heimischen Brauerei war jedenfalls f\u00fcr meinen Geschmack viel zu bitter. Das zweite und dritte im Restaurant war dann ganz gut, bei Preisen von umgerechnet 1 Euro f\u00fcr das Bier und 10 Euro f\u00fcr eine ganze Mahlzeit l\u00e4sst es sich auch gut aushalten.<\/p>\n

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